从几个小细节，看“蔚来学”

车谈会

8月8日，特斯拉创始人兼CEO马斯克在推特上表达了想退市的想法，虽然私有化并没有最终决定，但是却引得特斯拉股价的波动，马斯克发推特的第二天，特斯拉的股票就大涨11%，随后几天都有小幅波动。

对此，彭博社评论员Mark Gongloff发表评论表示，特斯拉最大的问题是马斯克发推特太多。

仅仅相隔四天，在美国东部时间8月13日下午5时（北京时间8月14日早5点），蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请，计划融资最多18亿美元，股票代码“NIO”。 招股书披露，李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。

1进退之间

特斯拉想要退市的原因有很多，比如想要远离公众的关注，避免与分析师和投资者打交道，以及任命董事会成员的自由等，但是对于蔚来来讲，想要上市的原因只有一个，那就是缺钱。

新势力造车的烧钱速度惊人，在此前蔚来汽车上海中心的NIO House开业仪式上，李斌表示今年的亏损数额肯定不止51亿元。

据蔚来的招股书显示，蔚来汽车自公司成立以来尚未实现盈利，最近才开始创造营收。在2016年和2017年，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元和50.212亿元。2018年的前6个月，蔚来汽车的净亏损为33.255亿元。

蔚来需要融资，只有持续不断投入资本，继而迅速成为行业巨头，才有占得先机。

这种模式就很像当初共享单车的发展思路，OFO、摩拜、小明单车、小蓝等，都是利用资本扩张，而在发展的后期，大部分共享单车都缺乏资本的支持，成片的死去，剩下的只有一两家。

显然，蔚来要做大浪淘沙后的那“一两家”。

而利用资本疯狂扩张，在发展的过程中，很多问题都来不及解决，因为时机不等人，只能等到大局已定，再回过头来解决问题，这是此前被市场倒逼的共享单车的思路，同样也是现在大部分新势力造车的思路。

2互联网精神

作为一家新势力造车企业，蔚来的身上深深地烙上了互联网的影子。

“互联网精神”，通俗的理解是开放、平等、协作、快速、分享。对于这一点，笔者有很深的体会。

比如，此前参加过蔚来汽车的一次试驾会，其中有一个座谈会的环节。以往参加过的别家车企搞过的座谈会，都是领导在台上，记者在台下，类似记者发布会那种形式。

但是蔚来不同，它别出心裁的让领导坐在中间，然后记者们围坐四周，类似圆桌会议的形式，营造出一种更加平等、平视的对话形式。

据说，后来蔚来的沟通会，大部分都是如此：营造一种平视对话氛围。

看似随意的一个举动，也是蔚来对互联网开放精神的投射：不拘谨，重分享。

互联网企业的特点，也是蔚来汽车的独特之处。

正是因为互联网企业的包容共生的特点，使得不少传统汽车企业的高管在重新选择职业生涯的时候，毫不犹豫的选择了蔚来。其中就包括原雷克萨斯中国副总经理的朱江，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰等。

3用户思维

在一众的新势力造车企业当中，蔚来是特殊的一家，自带话题和流量。很大程度上是因为，自出生之日起，蔚来就剑指高端，征战国内的高端新能源汽车市场。

车谈君认为，蔚来是一家极具用户思维的企业。

举个例子，一般的车企在确定要做一辆什么样的车，目标人群是哪些都要经过专门的调查咨询公司做调研，然后再确定设计方向。

但是蔚来没有，据称，因为担心咨询公司所给的数据会有水分，因此，蔚来选择亲自上阵。

蔚来最初的产品调研是这样开始的：北京街头，蔚来派驻公司员工蹲在天桥上，连续数天拍摄路上川流不息的SUV高端车型，蔚来希望以“田野调查”的方法，找到市场上真正的消费痛点。

看起来，这是一个最笨的办法，但是正是因为这个笨办法，帮助蔚来打开了产品设计的另一扇大门。

在这几千张照片当中，调查人员发现，在现有的汽车使用场景下，副驾的日常使用率最高，却又是舒适度最低的座位之一。

一般豪华车的副驾都是女性，而一般的车企在副驾驶设计上，并没有针对这部分人群做出相应的改进。比如说，女性一般会把包包放在胸前或者腿上，因为副驾驶的位置没有设计专门放置包包的区域。再比如，在这些照片中可以发现，副驾驶的女性坐的并不舒适，腿不能伸直。

为此，蔚来ES8在设计上就着重针对副驾驶设计出来女王座驾，不仅设计了专门放置包包的区域，在ES8上还取消了传统汽车的副驾手套箱，从而可以和飞机头等舱座椅一样，在腿托之外甚至还增加了脚托，双腿可以轻松伸直，获得极致的自由感，即使腿长“1米8”，也能轻松伸直双腿。

这些，都体现了蔚来的“用户思维”，把用户的需求放在第一位。这可能是蔚来的一种企业文化，并非刻意为之。

再比如，一般的车企在新车上市前后，都会先搞媒体试驾，再搞客户试驾。但是蔚来恰恰相反，先搞客户试驾，并且高层领导全程陪同，在试驾的过程中，认真倾听客户的意见，收集问题，力求改进。

从这些细节上，就能看出，蔚来的思维，始终是用户第一。

车谈会认为，这种“蔚来学”将是蔚来的核心竞争力之一，这种软文化会随着时机愈发迸发能量。

以上是车谈君的一点观察，也凭此认为蔚来与其他车企有所不同，但蔚来同样面临很多需要解决的问题。

比如，除了融资，最紧迫的就是产能问题。蔚来方面曾表示，ES8首批交付时间为2018年4月下旬，前1万台创始版将在9月交付完毕，但截至5月底，蔚来汽车仅实现内部交付10台ES8，6月28日才开始面向外部人员交付车辆，截至今年7月31日，蔚来共向用户交付了481辆ES8。

除此与江淮合作之外，近期，蔚来和长安、广汽达成合作，也是解决产能问题的一大举措。

蔚来为什么这么着急？车谈君认为，其一是对用户的交付承诺要兑现，这是用户思维决定的；其二，特斯拉已经国产在即，作为最大的一个对手，蔚来自然不能掉以轻心。

当然，到目前为止，新势力造车还未有成功的先例，就算是特斯拉至今也未能实现盈利，并且依然饱受资金短缺的困扰。但是，这种摸着石头过河又何尝不是一种挑战？

对于蔚来来讲，未来的一切都是未知，但是如果能够顺利上市，解决资金问题，剩下的问题各个击破也不成问题。

新能源大考将至，蔚来准备好了吗？