后来的人再优秀，可他不会再是马尔乔内

车谈会

7月25日，马尔乔内去世了，无数汽车人在缅怀。

FCA首席财务官理查德·帕尔默在第二季度电话会议上说：“他真的是一个独一无二的人。我非常荣幸在过去的12年里能与他共事。我非常清楚他的做事风格，不到万不得已他绝不会放下他的工作。”

福特执行主席比尔·福特说：“塞尔吉奥·马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒的财务恢复了‘健康’，并带领FCA成为一个实现盈利的全球汽车制造商。他非凡的领导力、坦率和对这个行业的热情将会被所有认识他的人所怀念。在这艰难的时刻，我们会和他的家人一起怀念他，并为他祈福。”

曾执过掌克莱斯勒的戴姆勒首席执行官蔡澈在推特上写道：“汽车行业失去了一个真正的巨人。”

通用汽车前副董事长鲍勃•鲁茨在美国全球性财经有线电视卫星新闻台CNBC上表示：“我认为他是一位有影响力的领导者，他的一个特点是，他对自己想去的地方和想做的事有非常清晰的愿景。不管想法是否为人所接受，还是公司内部是否达成共识，他都会尽力去实现。”

FCA设计总监克劳斯•布斯在Twitter上写道：“与他一起设计检验并不容易……如果他遇到他不看好的东西，他会确保让你知道你是错的（事后证明他总是对的）。当他对事物表示认同的时候，他又往往会用话语吊人胃口：‘这是什么？——它看起来很惊人！’。”

点开网页，也都变成灰色在祭奠这个曾经叱咤汽车市场风云的人物。

朋友圈里都在震惊，明明才宣布的离任，明明才刚公布了公司的新五年规划，明明说的还可以坚持到2019年才退休，可这位汽车界的一代风云人物，终究没能扛住肿瘤，没能扛住并发症，提前走了。

大家都说缅怀一个人最好的方式，是回顾他的一生。

其实我们大多数之于马尔乔内，多半是从因为菲亚特集团，那个一直被视为完美汽车的缔造者。

你可能不知道菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），但你一定知道法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇和阿尔法·罗密欧。

但是你可知道，15年前，它们都快要淡出市场、淡出人们的视野了，是马尔乔内让这些品牌得以延续，不仅走上正轨，甚至让现在的FCA囊括了世界大部分豪车。

在马尔乔内从事汽车行业15年，2005年正式接手，用了2年不到的时间将菲亚特集团变成了在汽车行业内发展最快的公司之一。

马尔乔内不仅解救了菲亚特，在2009年更是一手捞起了陷入困境的美国汽车制造商克莱斯勒，携手形成战略联盟，两家公司合并成为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），至此成为全球第七大汽车制造商。

又是不到2年的时间，克莱斯勒从一家破产的企业转亏为盈，并且还清了近130亿的债务。

马尔乔内拯救了意大利最大的工业集团，并且重塑了克莱斯勒的形象以及它在全球的竞争能力， 马尔乔内甚至还推动了意大利工业模式在一定程度上的变革，从传统的全国性产销模式渐渐转变为区域性合作和地区性的业务发展。

马尔乔内缔造了FCA汽车帝国，他在66岁的时候离开了，只留下那个还未开始的五年计划。我很难过，为什么又是只有当一位传奇人物离开的时候，我才记住他的名字，了解他的过往。

1马尔乔内：学习从来都不会白费

根据资料显示，马尔乔内的父亲曾在意大利宪兵队中服兵役，母亲是克罗地亚人，由于那会正值战乱，马尔乔内父母在1945年搬到了意大利的吉耶蒂。

1952年，马尔乔内就出生在这个小镇，在他十三岁的时候，他和家人又一起移民到加拿大多伦多，所以马尔乔内拥有意大利和加拿大双重国籍，能说一口流利的英语和法语。

在转去多伦多大学完成他的哲学本科研究之前，1979年马尔乔内在圣迈克尔学院取得了商业学士学位；1983年取得加拿大约克大学奥斯古德大厦法学院的法律学位；2005年，又取得温莎大学的工商管理硕士学位，2007年，获得卡西诺大学经济学荣誉学位；同时在2013年，马尔乔内还获得沃尔什大学法律学位的荣誉博士。

他还曾是一位加拿大注册会计师（院士注册会计师）以及一名律师。

1983年到1985年，而立之年的马尔乔内在加拿大的任德勤会计师事务所(Deloitte&Touche)会计师兼税务专员，之后又在劳森集团、龙沙集团担任要职。

直到2003年的5月进入菲亚特集团，马尔乔内才算是正式进入汽车行业，然而对着财务天生敏感的马尔乔内，在2004年，被任命为菲亚特的首席执行官。

会计出生的他开始着手对负债累累的公司实施改革，这一待就是15年，也成功的将FCA变成世界第七大汽车公司。

而且据统计，FCA在过去五年节约了近100亿欧元成本，按照马尔乔内的期许，至2022年末，集团净工业现金有望增至190亿到210亿欧元。

2马尔乔内：极具个性的汽车人

马尔乔内以精于财务、敢说敢做、雷厉风行闻名于汽车界。

一款新车型销量不佳说停产就停产，明明还可以抢救一下，可就是连换代、改版都不考虑，直接就下架了。

比如道奇2013年曾经推出过一款新的紧凑型车Dart，也就是我们说的菲亚特菲翔。由于销量不佳，马尔乔内就决定将这台上市不到3年的车在18个月后正式停产。

但就是这样的一位传奇人物，骨子里是艺术和古典音乐的爱好者。他非常爱听音乐，他的办公室里收藏了很多CD，他也非常喜欢谈论关于艺术、音乐、历史人物和政治家的故事，而且演讲常常运用典故、名言警句。

而且马尔乔内不仅会多种语言，还是典型的男中音；不喜欢穿传统的西装，不喜欢系领带，热衷于在衬衫上穿一件套头毛衣，大多是灰色或者黑色，还有永远的休闲裤。

美国《财富》杂志曾经在2010年的报道中这样描述他：

“他就像是某所小人文学院的文科教师，蓬乱的黑发梳向一边，一套似乎从不更换的黑色毛衣配蓝格子衬衣，钟爱的香烟从不离身，而且无外乎万宝路或Murattis两个牌子。他喜欢研究生课题班式的谈话方式，引经据典来证明自己的观点。在最近的一次演讲中，马尔乔内提及了卡尔·马克思、艾伯特·爱因斯坦、弗里德里希·尼采和罗纳德·里根。”

马尔乔内总是和其他人不一样，不管是爱好还是言语表达，在新车发布会时，一般人都会极力宣扬自己车的卖点、优势，可是在菲亚特500e发布的时候，马尔乔内却不走寻常路，直道：“我真的不希望你们买这台车，因为你们买一台我便会亏损14000美金！”

不仅如此，马尔乔内真的太“傲娇”了，一般的厂家是“最害怕”媒体朋友的、也特关注媒体的情绪，但马尔乔内偏不，他走哪、说什么都带着自己的标签。

在之前一次美国汽车三巨头（福特、通用和克莱斯勒）的记者访谈中，通用的CEO花了20秒的时间回答记者提问，福特的CEO大约花了1分钟，可马尔乔内却只说了一个“NO”，便离开了演讲台。

马尔乔内也从来不怕被打脸，曾经在2016年表示“除非你枪杀了我，否则法拉利是不会制造SUV车型的。”但在2018年1月，马尔乔内表示法拉利的SUV车型已经提上日程。

而作为法拉利车队的重建者，马尔乔内本人也是一个超级跑车爱好者，不管是法拉利、玛莎拉蒂或者其他高性能跑车，马尔乔内都十分喜欢，经常自己出去压马路，而且他的技术非常棒。

3马尔乔内的遗憾：亚菲特在中国的两次折戟

一代汽车巨人，要说有什么遗憾或者心愿，马尔乔内的遗憾那大概就是菲亚特在中国市场的两次折戟吧。

1999年4月，南京菲亚特成立，旗下的车型有：派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。7年之内，马尔乔内看着派力奥、西耶那从风生水起走向日渐低迷，而当时的南汽的眼里只有名爵，还被上汽收购。

2007年马尔乔内以1欧元的转让了南京菲亚特50%的股权，这也是菲亚特第一次从中国市场退出，不仅震惊了整个汽车圈，整个社会也对这个有脾气的马尔乔内刷新了认知。

但是你要知道马尔乔内，是扬言要使菲亚特成为全球汽车业的巨人的，更何况2009年，中国不仅经济快速发展，中国汽车市场销量年增长率更是高达21%， 汽车产销超1350万辆，成世界产销第一大国，而且这个数字在当时已经超过美国，马尔乔内又怎可甘心失去中国这巨大的市场。

于是，2010年，马尔乔内带着菲亚特牵起广汽的手对中国市场的发起了第二次进攻。

再大的野心和背景实力，也抵不过自主品牌和其他品牌的万马千军。广汽菲亚特这些年始终只有菲翔、致悦两款老掉牙小轿车，在几乎快要占了汽车市场半壁江山的SUV市场领域，菲亚特全球也始终只有一款小型SUV 500。

而且在2017年，国产菲翔和致悦全年总销量为2273辆，同比下滑高达82.1%。面对如此惨烈的成绩，马尔乔内甚至说要“停止面向北美和中国的销售计划”，这算是亚菲特第二次折戟中国。

但FCA之所以被称为FCA，就算中国再也不见菲亚特。但在中国市场，还有Jeep，甚至是中国独有的Jeep大指挥官。

尽管在2017年Jeep全球销量下滑，欧洲市场表现的也不佳，但是在中国市场，Jeep似乎才刚放开手脚，三款国产车型自由侠、自由光和指南者的2017年销量同比增长高达57%，突破了20万辆。而且，今年4月刚上市的大指挥官，虽说第一个月才卖300多辆，但6月份销量却破了2000辆，且销量在呈上涨趋势，而与此同时Jeep的车型也在不断完善，7月份刚上市了5座版。

事不过三，对于马尔乔内而言，对中国市场作出好的方案及发展方向而言，期待和信心远大于不安。

至少在未来的五年，应该不用太忧愁。

马尔乔内在临走之前，还是给FCA指明了方向，不管是对于汽车“新四化”，还是FCA即将在汽车动力、驾驶和销售等领域出现的变革和对中国的战略调整，亦或者是马尔乔内那个优秀的继任者。

不管是马尔乔内时代，还是后马尔乔内时代，FCA一如APPLE，依旧是汽车界的大佬。

4FCA属于马尔乔内的时代再也回不来了

马尔乔内的继任者是54岁的麦明恺（Mike Manley）。

麦明恺的确很优秀，他是Jeep和Ram的主政者。而Jeep和Ram是FCA公司盈利最多的两个品牌。这些年，Jeep在麦明恺的带领下，J经历了前所未有增长，全球年销量从2008年的50万辆增至2016年的140万辆；而且数据显示，2017年Jeep和Ram的销量占到了公司总销量的67%。

从以往成绩来看，麦明恺或许的确是最合适的继任者，但是没有了马尔乔内的FCA，一如苹果没有了乔布斯，总是少了那么一点感觉。毕竟没有人能像马尔乔内一样，能带着法拉利的独立上市；能让破产的克莱斯勒起死回生；甚至可以说没有他就没有现在的FCA集团。

当年收购克莱斯勒时，马尔乔内说未来全球只会拥有2-3家汽车大厂家，我以为会是有马尔乔内的FCA。

今年6月，FCA 召开的新五年规划的大会，马尔乔内计划，FCA会在五年间投入90亿欧元，为旗下各品牌的车型配备一系列电动化解决方案，2021年要逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车。

还要重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Ram品牌，Jeep的目标是2022年之前销量翻倍，也希望公司五年后税前利润能够翻一番，达到130亿欧元至160亿欧元，利润率达到9%到11%。

作为SUV市场销售大户，Jeep也终于重视起了中国这个庞大的汽车市场，中国特供的大指挥官刚来，还没施展拳脚，马尔乔内就走了。

他自己都没想到，居然就这样离开了，毕竟在公布新五年规划的大会上，马尔乔内曾拒绝透露继任者的信息，因为他说，他还可以为公司工作到2019年的4月。

可他就是这样告别了，留下了在前线的十五年拼搏，还没有享受到退休后的闲暇时光，就走了，带着肿瘤。

在另一个平行世界，他一定是开着跑车恣意徜徉吧。

再见了，马尔乔内。