抄袭已被市场抛弃了，君马为什么还一头扎进去

车谈会

在多如牛毛的中国汽车品牌中，众泰是个奇特的存在。

最初众泰靠山寨起家，模仿保时捷MACAN，而被戏称为“保时泰”的众泰SR9，到现在依然是被调侃的对象。据数据显示，众泰SR9销量节节败退，从原来月销巅峰的6700辆到后来的3000辆，再到现在的月销164辆，接下来，相信销量不足百辆不是梦。

但是推出这款车已经是两年前的事情了，现在的众泰在竭力甩掉山寨的帽子，比如推出众泰的T系列，T500、T700等，身上的模仿痕迹越来越少。品牌开始走向上的路线。

但是，5月24日，众泰旗下的君马品牌推出了一款君马MEET3，就让人有些搞不懂了。这款新车的外观内饰像极了奔驰GLA，官方售价7.19—11.89万元，被网友戏称为“梅赛德斯—奔泰”。

外观对比：

内饰对比：

是的，你没看错，7万块就能开上奔驰GLA，但是这一次，消费者还会买单吗？

01

“保时泰”的成功还能被复制吗？

众泰SR9刚上市的时候，市场一片叫好，不知圆了多少人的豪车梦。那么，君马MEET3此番还能复制当年SR9的成功吗？

很明显，已经不太可能。

首先，两年前，众泰推出SR9时，消费升级表现的没有此时强烈，大家对有品格的品牌还是比较赞赏的。买不起保时捷，就买辆众泰，毕竟颜值在线，这也是消费者最初的想法。

但是，随着消费者的消费行为越来越理性化，最初的这种想法就被淘汰了，山寨的产品已经走不进消费者心里了。众泰再怎么山寨，始终还是众泰，变不成保时捷。现在互联网发达，信息传播如此快，如此密集。买一辆众泰，在朋友眼里，就成了“装13”的代名词，少不了被别人吐槽调侃。要是正好停车的时候，旁边有一辆“真品”，那真的才是一个大写的尴尬。

还有最重要的一点，众泰SR9本身品质把控不过关，在众泰上市不久后，便开始出现大量消费者投诉。问题集中在众泰SR9的天窗部分，不仅出现漏水漏雨的现象，更有甚者，才刚刚入冬，天窗就被冻裂。出现这些问题之后，众泰方面只会推卸责任，仅存的信任度也随之消耗殆尽。

既然众泰SR9的结局已经如此，为何众泰旗下的君马品牌为何还要继续推出君马MEET3？

02

君马：想说爱你不容易

君马是众泰在2017年成立的高端品牌，号称是主打高原创度的新系列。君马汽车CEO宋嘉在此前君马的品牌发布盛典上表示，“面对新品牌，包括他在内的管理团队都怀有一个‘归零’的心态”。

但是想要“归零”谈何容易？选择继续山寨，众泰也有自己的“苦衷”。

首先，一家企业的管理者是风向标，是掌舵者。而君马的领导班子大多是众泰的原班人马，他们的思维还停留在当年众泰SR9的成功上。但是此一时彼一时，抄袭就能走俏的经验已经不再适用于今天，SR9的没落还是没有惊醒他们。

其次，一辆车从设计、研发到生产，大概也要三年的时间。也就是说，君马MEET3的设计定位，在三年前就已经pick好了，就算认识到三年前的决定是错的，就算会预估到它的市场表现不会太好，也没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。既然君马MEET3已经设计完毕，哭着喊着跪着也要推出来。

前车之鉴不止众泰品牌。当年的陆风抄袭路虎，双环抄袭本田，这些车企的结局如何了呢？陆风汽车销量持续低迷，2018年Q1季度整体销量为5788辆，环比下降46%。而双环汽车，在2016年就已经倒闭。

这些都证明，市场已经容不下山寨的产品。众泰也已经认识到这一点，所以近两年来，众泰都在坚持走原创路线，保护自己的品牌调性，努力拔高自己的品牌形象。但是不可否认，众泰留给人们的都是山寨的形象，洗白也需要很长的时间，付出很大的努力。

令人不解的是，在明知道山寨会毒害品牌的长远发展的情况下，众泰旗下的君马品牌，居然还是选择了抄袭的老路，为以后的发展留下了很大的隐患。因为品牌形象一旦固化，就很难洗白。

自主品牌都在讲走出去，向上突围，但是真正走出去的寥寥无几。吉利、传祺、比亚迪，这些已经突围的民族品牌，现在无一不是在做正向研发。它们坚持做原创，凭借独特的外观设计，良好的品质把控，硬是在与合资一争高低的汽车市场上，趟出了一条血路。而这，还不能警醒那些还在山寨的企业吗？

老百姓也正不断提高对民族品牌的认知，以及对民族品牌的自信。但是倘若一味的借鉴和抄袭，喜欢“拿来主义”，又如何让人们信服？如何在残酷的市场上存活？

希望君马MEET3，能够成为警醒众泰的最后一款山寨车。