造车不是造空调，董明珠突围新能源胜算有多少？

车谈会

从跟雷军定下10个亿的赌局开始，董明珠就成了自带流量的话题女王，也被外界称为“网红”。

在同行眼里，在商场上摸爬滚打30多年的董明珠，因为作风彪悍，不留情面，对她的评价是“她走过的路都寸草不生”。

正是这样一位铁娘子，在格力收购银隆失败后，2016年12月，董明珠自掏腰包，并联合王健林等业界大佬，集资30亿元投资珠海银隆新能源汽车。其中，广东银通投资控股集团有限公司持股为25.98%，为第一大股东，董明珠持股份额达17.46%，成为了珠海银隆的第二大股东。

“银隆是沙子里的金子，把沙子拨开，就能让它发光。”董明珠曾如此评价银隆。可见，在董明珠眼里，银隆是不可多得的好苗子。

01

银隆陷入困局

但是近一年来，珠海银隆负面不断，也间接的把董明珠再次推到了风口浪尖。

据了解，此次河北银隆遭遇的问题是广通汽车销路出现问题，订单突然减少，这直接导致为其提供电池的河北银隆也陷入产能过剩的状态，积压了大量库存。而与这里相似的是，银隆在国内其他地区的多个工厂也出现了经营问题。

与此形成鲜明对比的是，银隆从去年以来跑马圈地式的扩张。据悉，银隆已经在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约11个生产基地，同时处于建设阶段的有8家。公开数据显示，董明珠进入珠海银隆仅8个月时间，就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目，遍布国内几大经济区的产业园基地布局已经初具雏形。按照规划，2020 年的产能目标是10万辆。

银隆新能源主管财务的副总裁李志称，由于目前多个产业园同时在建，并且国家对新能源汽车的补贴资金未到账，银隆2017年确实入不敷出，总的资金差额为40亿元左右。

同时，据资料显示，珠海银隆从2014——2016年的三年间申报的新能源补贴分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元。三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。很明显，在新能源补贴政策调整之后，珠海银隆的营收中补贴这一块收入必会大幅缩水。

还有一点，在董明珠入股银隆之前，银隆在管理上就出现了混乱。董明珠此前指出，银隆的技术很好，但管理和生产流程上肯定有很大的改进空间。入股之后，格力的多位原高管入驻银隆，从业务架构、产品质量、供应链管理、公司治理等方面进行了全面整顿。但是，用管理空调行业的经验管理银隆，以空调的质量检验标准要求客车供应商，显然不妥，并且引起了供应商的不满，指责他们根本“不懂汽车行业”。

很明显，银隆产能过剩、市场需求不旺，管理混乱，加上资金链出现问题，确实陷入了困境。

02

董明珠剑指乘用车市场

据多位电池行业的资深人士分析，新能源公交市场即将饱和，乘用车才是未来方向。

从银隆近两年来商用车的销量情况分析来看，2018年1-3月中国客车企业新能源客车、公交车销量排行里，珠海银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量仅为45辆。可以看出，银隆在新能源客车、公交车领域，正在走下坡路，转型也是在所难免。

中国客车市场正在遇冷，相反的是，新能源乘用车市场正在快速崛起。2015-2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超1万亿元。

董明珠曾在公开场合表示，“电池对我们国家的工业革命，对格力的发展与转型，都是一个必然的选择，我一定要把银隆汽车、储能电池和动力电池做到极致。”

很明显，董明珠对汽车，对动力电池的痴迷，绝不会仅仅停留在商用车领域，她的野心剑指乘用车市场，格力造车的计划并没有搁浅。

03

造车绝非易事

国家对新能源汽车的补贴政策已经在逐步调整，这是促进新能源汽车市场良性运行的必然选择，新能源汽车市场已经逐渐由政府驱动型向市场驱动型转变。

即将以市场为导向的新能源乘用车市场，果真是块肥肉吗？银隆又有何优势能撑得起董明珠的这份野心？

董明珠曾在公开场合明确表示，“我看中的并不是银隆的造车能力而是新能源技术。”

而银隆的新能源技术，说到底是银隆目前拥有的钛酸锂电池技术。区别于互联网造车企业，银隆有自己的电池技术，但是这真的会成为银隆涉猎乘用车领域的法宝吗？

据了解，钛酸锂电池技术在储能领域非常领先，具有充电快、寿命长、耐低温等优点，特别适用于固定里程或固定线路的公交、码头拖车等车型。但是这种电池的一个致命缺点是续航里程较短，支撑的行驶里程约在30KM左右。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然不被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展，目前看，主流的新能源技术是三元锂电池。

目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。特斯拉用的就是三元锂电池，比亚迪、东风、江淮等商用车厂在现阶段则多在使用磷酸铁锂电池。

除了技术上的要求，造车最重要的还是人才优势。蔚来汽车拥有超过20个国家和地区的车企人才，才造就了ES8的顺利投产。各大互联网造车企业也正紧锣密鼓的招揽人才，银隆如何才能能更好的吸引和保留优秀的人才，是做出更好的产品的重要前提。

与此同时，乘用车生产资质是目前互联网造车企业造车路上大的拦路虎。目前大多数互联网造车企业由于没有获得生产资质，所以大多数均采用传统车企的代工模式。但是银隆既然有生产客车的生产线，又岂能舍得浪费？所以，银隆目前还需要争取尽快拿下乘用车的生产资质。

其实，银隆目前进入乘用车生产领域，也有一定的外部优势，那就是目前国家对新能源汽车是支持的，因此，拿下乘用车生产资质只是时间问题。

此外，互联网造车还是一个烧钱的大工程，乐视因为造车，从而拖垮了整个企业的案例也在警醒着前赴后继的新造车势力们。一旦后续资金跟不上，就难免使乐视的悲剧再次上演。

进一步来讲，除却资金、人才、政策方面的优势，好的运气当然也必不可少。吉利当初收购了沃尔沃，除了吉利方面的努力，还有很重要的一点就是，国家正处在走出去的关键时期，对这一并购行为是支持的，并且在沃尔沃落户成都之后，国家银行还提供了几十个亿的低息贷款。

“我们不能守在我们的功劳簿上看过去，而不去想未来。”对于格力造车，董明珠或许早就做好了向前冲的准备。