李想点名李书福、魏建军

吃咸鱼的瓜子

11月8日，理想汽车CEO李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。并点名吉利董事长李书福，长城董事长魏建军，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”

此言一出，引发了网友的广泛关注，同时也引起了吉利和长城高管的注意。11月9日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在转发李想的微博时明确表示：三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。同时他还补充道：插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。

除了吉利，长城方面也有类似的回应，昨天在李想微博发布后没多久，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理、微博用户“坦克刘艳钊”就进行了回应：从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

在问到比亚迪时，李想表示，“比亚迪大量的小电池PHEV，高速单档直连是更好的选择。”

插电式混动（PHEV）和增程式混动（EREV）是当前新能源汽车市场中的两种热门技术，它们都具有各自的优势和适用场景。插电式混动汽车（PHEV）是一种同时搭载燃油发动机和电动机的混合动力汽车。它可以通过充电来为电动机提供电能，以实现更长的纯电续航里程。插电式混动车的优点在于可以在纯电模式下行驶较长距离，同时还能利用燃油发动机提供额外的动力和续航能力。增程式混动汽车（EREV）则是一种主要依靠电动机驱动的混合动力汽车。它可以通过燃油发动机发电来为电动机提供电能，但并不直接驱动车辆。增程式混动车的优点在于能够最大限度地发挥电动机的性能，减少燃油消耗和排放，同时还能避免发动机在低效工作区间运行。

插电式混动的优点：更长的纯电续航里程：插电式混动车可以在纯电模式下行驶较长的距离，一般可以满足日常上下班通勤需求。更强的动力性能：由于插电式混动车同时搭载燃油发动机和电动机，因此在需要加速或超车时，可以提供更强的动力性能。更广泛的适用场景：插电式混动车可以同时满足城市和长途行驶需求，具有较强的适用性。插电式混动的缺点：更高的成本：插电式混动车型相对增程式混动车型成本更高，部分车型售价较高。更重的车身：由于插电式混动车同时搭载燃油发动机和电动机，因此车身重量较大，不利于操控和加速。更短的增程续航里程：虽然插电式混动车可以同时提供纯电和增程续航里程，但增程续航里程相对较短，需要经常充电或加油。增程式混动的优点：更省油：增程式混动车可以最大限度地发挥电动机的性能，减少燃油消耗和排放，具有更佳的燃油经济性。更简单：由于增程式混动车主要依靠电动机驱动，因此结构相对简单，维护成本较低。更舒适：由于没有传统燃油机的噪音和振动，增程式混动车的驾驶感受更加舒适。增程式混动的缺点：更短的纯电续航里程：增程式混动车主要依靠电动机驱动，因此纯电续航里程较短，需要经常充电。更小的动力性能：由于增程式混动车主要依靠电动机驱动，因此在需要加速或超车时，动力性能相对较弱。更单一的适用场景：增程式混动车主要用于城市或短途出行，长途行驶能力较弱。总之，PHEV和增程式电动车各有优势和劣势，选择哪种技术路线取决于你的实际需求和偏好。在选择时，一定要充分了解各种车型的性能和特点，并结合自己的实际情况做出决策。