DHT哪家强？走进DHT的“内心”与我们一起探秘

杨昭 · 发表于 2023-6-2 20:58:45

说到DHT，绝大部分汽车媒体从业者以及绝大部分消费者来说都是一个相对比较陌生的领域。虽然部分的自媒体基本上搞懂了P0、P1、P2、P3、P4 的在整车的相对位置。但是从中国的混动技术发展至今，依然有大量的汽车媒体从业者们依然无法理解为什么都是 P03、P13或者P12 但是叫做DHT的跟没有叫做DHT的有着天壤之别。

(Dedicated Hybrid Transmission )混合动力专用变速箱。首先，相比早期的 P03、P12、P13 而言，早期的上述混动技术都是在原本的发动机以及传统变速箱的基础上衍生而来。

P03就是在发动机曲轴旁替换原有的启动电机换装BSG电机(启动发电一体机),但是由于发动机舱空间的限制以及电机匹配的问题，往往能够安装的BSG电机最大的也只有25kw的峰值功率。而P3电机也是简单粗暴的装配在变速箱输出端直连半轴输出到轮端。而P13的区别也就是让BSG从皮带连接变成了直连曲轴。有电一条龙、没电一条虫。满电啥都好、没电都不行就是那个时候这种技术的最大解读。

时间到了2019年末，某国原始结构专利到期之后，DHT技术在中国大地上百花齐放。不管你是8AT也好、还是7DCT也罢，通通让路给DHT变速箱。城里纯电、长途混动，加上了大电池的可插电式DHT乘用车乘着政策的东风一路狂奔一发不可收拾。而几乎所有的国产DHT技术，其结构设计基本上都源自那份失效的专利、而这些个DHT的基础结构跟7年前上市的本田immd几无二致。

最简单最基础的DHT结构是什么呢? P13 双电机， P1专门负责发电、P3专门用来驱动、一个双电机控制器一个同步器、一组减速齿轮、一组离合器，这就是一个最最基础的DHT所需要的几乎所有的核心零部件，而其工作原理也非常简单。纯电模式P3电机直接通过减速齿轮输出到半轴驱动车轮旋转。串联模式发动机启动、输出动力给P1电机，P1电机发电提供电能给电池以及驱动电机，而这里的P1电机功率要足够大，起步必须60kw以上，保证在驱动需求功率超过60kw 且电池基本上没什么电的时候不至于失速。但结果是往往是该失速的时候还是失速，因为为了中低速的加速能力不至于太影响体验，驱动电机往往峰值功率比发电机的峰值功率大太多。而可怜的单级减速比的齿轮并不能在中低速的时候介入，就像你开手动车型挂用五档还想有推背感一样不可能。即使是在高速的时候，驱动电机转速太高，驱动电机已经从恒扭矩阶段到了恒功率阶段，转速越高、扭矩越低。没电的电池不够供应的发电机、持续降低的扭矩，失速不可避免的发生，油门踹进发动机舱也难以获得更大的扭矩来提高车速。

如何解决这个问题? 1. (节流)降低驱动电机的峰值功率；2. (开源)能够在扭矩不足的时候降档放大扭矩。显然第一种方案不可取，毕竟没有了大功率的驱动电机卖车的时候怎么吹牛?难道站队燃油车三大妈们?那只有第二种方案了! 一个高速直驱档不够，加一个低速直驱档，装上加上变矩器和换挡拨叉。

长城的2DHT横空出世。高低两档避免了失速。高速行驶中、动力电池没电、发电机的供应满足不了驱动电机的输出需求，直驱档降档到低速档，放大扭矩补充扭矩不足。

够用了么?够了!够好么?不够好!吉利的雷神三档DHT来了。还是串并联结构为基础，掏空了驱动电机转子，塞了一个双行星齿轮和两套制动器，搞了一个3档结构。因为驱动电机理论上在3档之前，所以被叫做了P12 , P2电机实现了三档电驱、三档直驱，直驱档从低中高转速自由调节、驱动电机根据需求在恒功率跟恒扭矩区间自由调节。市场追捧增程?两组离合器断耦、耦合程序改改就是增程；需要弹射，P1电机辅助调扭即可弹射；电池或者电机故障了咋办?三个直驱档就能满足暂时正常的使用.失速不存在,动力不足不存在.电池、电机故障不能开不存在。

电驱搞三档太多?直接改成一档两档都行。直驱三档太多，一样就是程序改改就行。你想要的基础能力可以，你想要的最大能力可以。高速直驱档减速比可以更大，高速行驶节能效果更佳。

见识了雷神3DHT的能力之后没多久，突然发现吉利又搞了一个新的P13结构的3DHT。从清醒到懵逼，既然是P13结构，驱动电机只有一个档位不能实现三档换挡了。以为是雷神3DHT锁止了电驱的三个档位，结果研究了一下发现。 omg原本同轴的结构改成了平行轴的结构，直驱还是双行星齿轮组，驱动电机功率搞大了，电驱搞成了单级减速了。加上了P4电机，做出来一个新的P134结构，加速很猛很猛。三档直驱很省很省。

除了这些，还有更多的花活。长城推了一个P13结构的2DHT (两档直驱)。然后琢磨琢磨再加一个P4电机太贵，搞出一个P2+P4的 Hi4出来，P2电机装在2档减速齿轮组前端，通过离合器通断耦，跟轮端断耦的时候专司发电、跟轮端耦合的时候配合驱动，取消了P1电机，省了空间、节约了成本，还实现了四驱，妙妙妙，妙不可言。除了这些，还有Hi4-t,一个极具迷惑性的名字，跟 Hi4八竿子打不着的结构设计却取了一个几乎一样的名字。采用9HAT, 就是9AT输入端加了一个P2电机，变速箱的输出跟燃油车相同，通过同步器、传动轴输出到后驱，妥妥的传统四驱结构加了一个P2电机，动力更猛、扭矩更大、L4的时候扭矩更大。这么大的扭矩搞啥?豁沙子、高强度穿越、没电失速更不存在，放心豁，豁到嗨。