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近日，起亚中国首席运营官杨洪海在社交平台上怒怼王传福，表示请王传福教育好自己的团队，水军也需要有素质。另外杨洪海还提出了六个反问，比如何时能标真实里程数？何时海关乘用车出口数据第一名是比亚迪？这些问题无不体现出以杨洪海为代表的韩系车企开始着急了。
事件的起因是来自于2月14日杨洪海的一条公开微博。微博中，杨洪海声称“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。”并在发言下方配了一张新款起亚K3的图片。
这条微博下有网友评论说，“比亚迪秦DM-i，九万八，了解一下。”“我选9.98万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”随后，在评论区杨洪海回复网友称，“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊。”这番炮轰，很快引起网友的热议，目前，杨洪海已经删除了这条微博。
有网友看出了杨洪海的着急了，但针对网友的评论，杨洪海的解释是因为水军莫名其妙开喷，而自己并没有提及他们任何的事。网上的确有一些所谓的水军在捧高踩低，但杨洪海作为一家知名企业的高管，一言一行都代表公司的形象，尤其是起亚作为合资车的身份在国内更是受到广泛关注，杨洪海这般怒怼的言论未必能比水军好到哪去。
在这场争锋中看似是起亚高管在打口水战，其实也反映出韩系车企在面对国产车企竞争的焦虑。作为进入中国超过20年的合资品牌，东风悦达起亚凭借出色的性价比，曾在国内占据一定的市场份额，旗下起亚K2、赛拉图、起亚K3及智跑等多款车型受到用户喜爱。如今起亚在国内市场逐渐沦为了边缘化品牌也是事实，2022年，现代起亚集团的全球总销量达到了684.8万辆，是继大众、丰田之后的全球第三大汽车集团，但在华的销量却一泻千里。据韩国汽车产业协会最新数据显示，今年一季度，韩系车在华销量疲软，累计销量仅为9.4万辆，同比下滑39.3%，市场占有率跌破2%，其中，2022年起亚在华销量仅有94346辆，同比再度大幅下滑。在中国汽车市场中，年销能否达到10万辆往往被视为车企的生死线，销量跌破生死线也意味着其前景将很不乐观。
新起亚K3作为起亚开年推出的第一款走量车型，它承担着为起亚注入销量活力的重任，尤其是在此前被寄予厚望的起亚K5凯酷以及狮铂拓界都未打开局面的情况下，新起亚K3就承担了更多的压力，起亚K3中期改款车型上市，新车放飞价8.99万。同期上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，共推出55KM和120KM两种续航版本的五款车型，官方指导价为9.98万至14.58万元。其中，55KM领先型的价格已进入10万元以内。比亚迪官方宣称，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式开启“油电同价”新时代，上市三天累计订单量就已超过了15000台。
从上面的信息来看，秦PLUS DM-i 2023冠军版在价格层面来说已然是新起亚3的直接竞争对手了，它的上市无疑也正面抢夺了新起亚K3的热度和市场。原本起亚主打性价比，结果这一性价比优势并没有为自己带来太大的销量突破，眼睁睁看着比亚迪崛起，而自己在华的销量一跌再跌，不急是不可能的。 总的来说，目前全球新能源汽车企业已经到了重新排序的阶段，未来五至十年将会不断有老牌汽车企业被超越，且随着中国市场电气化步伐的加快，以及新兴车企势力的崛起，留给起亚重新在华市场崛起的时间不多了。 | 
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发表于 2023-2-20 16:39:39
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