从二月上新的新车中，我看不到丰田电动化的未来

彤彤

日前，丰田汽车官方数据显示，2022 年丰田在中国市场的新车销量比 2021 年减少 0.2％，降至 194.06 万辆。这也是丰田在中国市场 10 年来首次销量下跌。近几年随着国产新能源的不断崛起，日系车的竞争压力是越来越大了。

而作为日系车企的老大哥丰田汽车，近日高层突然大换血，掌门人丰田章男宣布退位，此前丰田章男多次公开炮轰纯电车，但在去年12月的一场发布会上，丰田章男一反常态的宣布公司要全力布局新能源，斥巨资用于电动车研发，并在发布会现场一口气的发布了 16 款纯电动车型，涵盖了轿车、跑车和 SUV 各个品类。今年二月丰田及其旗下品牌也即将上新好几款新车，但在这几款新车上，似乎看不到丰田电动化的未来。

1、丰田bZ3：挂着丰田标的比亚迪

丰田bZ3采用了全新的设计语言，封闭式前脸、贯穿式LED灯带、上下平底式方向盘、大尺寸竖置中控屏、全触控化内饰设计在丰田车型上都比较少见。

值得注意的是，丰田的首款纯电动车型丰田bZ4X目前的市场表现并不乐观，此前还传出大量负面新闻，对于新推出的bZ3的产品力消费者存在怀疑。而且丰田bZ3的大多数关注来自于比亚迪而不是丰田，这款车搭载了比亚迪的刀片电池和电机，总功率可达180kW，续航里程最大可达616km。那么，既然bZ3用的是比亚迪的电池和电机，为什么中国消费者还要花差不多的钱，去买一辆丰田牌的电动车呢？

2、雷克萨斯RZ：表现中规中矩，同级没多大竞争力

丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也于二月推出旗下首款基于e-TNGA平台打造的纯电车型RZ，标志着雷克萨斯开启了品牌电气化新序幕，根据此前规划，2030年前品牌旗下所有产品都将提供纯电版本，也恰恰证明了雷克萨斯需要RZ来攻破新能源市场的大门。作为曾经的“加价王”，雷克萨斯虽然位居二线豪华品牌阵营，但是在身价上，就连BBA看了都得服，毕竟全系进口、能让消费者加价上百万提车，这样的传说也就雷克萨斯能够实现了。

或许是过去过于辉煌，雷克萨斯对全新RZ的定价有点过于盲目自信了，起售价高达37.5万元的入门级版本，除了不支持雅马哈运动阻尼减振器外，也不支持并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警或者后方碰撞预警等，这些常见且实用性较高的驾驶辅助功能，甚至连真皮座椅也没有提供，真就入门真丐版了。只能说**入门车型配置，用选装来提高落地价的做法真的毫无诚意。一款连基础实用性配置都没有提供的车型，未来将如何打动消费者买单？

动力方面，雷克萨斯RZ采用前后双电机布局，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大为80千瓦，配备71.4千瓦时的电池组，在CLTC工况下综合续航里程仅为520公里。面对同为高端纯电品牌的CLTC工况下综合续航里程超600公里或有换电服务的“蔚小理”，对于有严重续航焦虑的消费者怕是很难安心。

3、丰田皇冠SportCross：谁会为情怀买单

皇冠”车型在一代人心中象征着豪华与情怀，几经波折，皇冠经历了从车系退市到成为子品牌的命运，而今丰田又宣称全新皇冠SportCross将以进口方式引入中国销售。

采用了双色撞色的车身设计，颜色鲜明的对撞让人摸不着头脑；个性的跨界溜背设计也展现出了年轻时尚的一面，同时颠覆了老一代车主对皇冠的车型认知；整体设计元素上，全新皇冠SportCross也相当激进，硕大的格栅，贯穿式的尾灯，全新皇冠SportCross显得十分有辨识度。

动力方面，皇冠SportCross提供了2.5L THS混动，以及全新的2.4T混动系统，没有插混系统。其中，2.5L版本与目前的陆放等车型相同，最大功率249马力，匹配E-CVT变速箱，而2.4T混动系统则是全新的结构，搭配6AT变速箱以及布置在发动机和变速箱之间的电机驱动，后桥则同样采用独立的电机驱动，整套系统综合功率高达347马力，峰值扭矩551N·m，0-100km/h加速仅需5.8秒，性能方面还是比较强悍的。

但最有争议的还是定价，丰田皇冠SportCross 2.5L混动版的预售价为36.9万元，2.4T混动版的预售价则是42.9万元。这定价且不说上面的“56E”就连同胞兄弟雷克萨斯ES也摇头吧。

写在最后：

丰田想要继续保持市场地位，就必须跟上时代，转型新能源，但从二月上新这几款产品身上，无论是产品力还是定价都有着或多或少的偏差，真的很难看到丰田电动化的未来在哪儿。面对全球汽车产业电动化的浪潮，留给丰田的时间真的不多了。

吃咸鱼的瓜子

皇冠这土豪金的配色太辣眼睛

Charadic

看来国产的新能源已经成为了他国的标杆了

如愿好吗

雷克萨斯的车机算了吧