2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，就新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动车消费新方向等议题展开深度讨论。有关领导、专家、学者、企业代表在会上披露的新数据、新想法和新想法，引起了业界的高度关注。
一、自动驾驶是未来汽车产品力竞争的焦点
毫无疑问，汽车行业正在经历变革。在过去，汽车比拼的还是机械素质，而如今，不论是轿车还是SUV，甚至是皮卡，不跟自动驾驶沾点边，都不好意思说自己是新时代座驾。就连电动车行业的巨头，特斯拉的掌门人马斯克在开年时做客Lex Fridman的播客都得坦然承认Autopilot难度超出了预期。他说到，“我一开始就知道Autopilot这道题不好解，但没想到是这么难解。”在智能汽车的发展过程中，自动驾驶被视为一个重点，甚至是最终目标。
前不久百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式实施落地深圳，据悉，深圳测点所使用的自动控制驾驶车型是中国国家首批前装量产L4级自动驾驶乘用车。中国是第一个批量生产 L4级自动驾驶车型的国家，这也是中国在自动驾驶方面向前迈出的一大步。
5G时代，万物互联的到来，中国作为全球汽车保有量最大的国度，在集中力量办大事的制度优势下，势必会最快诞生出全球最大的自动驾驶市场。届时，自动驾驶汽车量产成功，对欧美等传统汽车强国将实现真正的赶超。
二、智能车加车联网的智能网联汽车，是中国未来汽车产业的发展方向
智能互联汽车是全球汽车产业发展的战略方向，已成为全球大国竞争的重要技术领域。加快制定创新支持与安全监督相结合的综合产业政策体系，对中国把握新一轮汽车产业改革的制高点，培育经济发展的新动力具有重要意义。
在近期对智能和联网车辆的迫切需求和长期发展需求中，包括合法的道路通行、合规和商业用途，以及合理的执法。近年由政府主导、统一管理标准下的商业发展模式正在进行构建。
今年1月，工信部表示，将全力维护汽车行业平稳健康运行，加大新能源汽车和智能集成汽车发展力度，努力提高产业链和供应链的稳定性和竞争力。面对一个国家对智能网联汽车的支持，各地也纷纷出台相关政策进行响应。上海1月发布了《智能网联汽车测试与应用管理办法》，并于近日开始实施。3月17日，广州市发改委官网发布《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》。规划指出，“十四五”时期是智能与新能源汽车产业发展的重要战略机遇期，是广州汽车产业由大变强、抢占发展制高点的关键突破期，广州将打造万亿级汽车产业集群，建设“智车之城”。据统计，在“双智”政策的引领下，十六个试点城市加速推进产业发展，产业集群多地开花。
智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，融合了物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等多个领域，其产业辐射价值意义重大。
三、车路云图协同助力中国智能汽车产业换道超车
车道协同利用先进的无线通信技术和新一代互联网技术，全面实现车辆与车辆、车辆与道路、车辆与道路的动态信息和实时信息交互，充分实现人、车辆与道路的有效协同，是实现信息互联的车辆、道路、人和实时交通的动态信息。
单车智能和车路协同是实现自动驾驶的两条技术路线。单车智能的技术在特斯拉和谷歌的带领下处于领先地位，但目前仅停留在L3水平，而车路协同在我国一直是政府和企业都非常关注重视的领域。
面对这个蓝海市场我国自主品牌已率先布局，百度早于2018年年底正式开源了Apollo车路协同方案，并向业界开放百度Apollo 在车路协同领域的技术和服务。据百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌介绍，目前智能网联产品已经服务2000多万用户。百度智能网联相关产品已经与某些知名汽车品牌开展合作，可为车主提供行驶状态下的红绿灯信号提醒、绿波车速提醒等。
当汽车行业的竞争从传统的机械、动力比拼转向软件、自动驾驶技术的比拼，传统车企与科技企业的联姻似乎成了最优解。车路协同不再只局限于汽车行业，传统车企与科技公司之间在自动驾驶方面“联姻”也是大势所趋，跨行业的深度合作，发挥各行业的优势这或许是中国实现智能汽车产业超车的一条“近道”。
全国政协经济委员会副主任苗圩也在会上进行举例称，继国内市场首个实现自动驾驶技术商业化发展试点“落户”北京亦庄，通过把聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合使用起来，亦庄现已逐渐成为中国国内企业最有文化特色的试点示范区之一。示范区全面促进车、路、云、网、图五大体系协同，完成了网联云控中国自动驾驶解决方案的系统搭建，初步实现了车路协同体系对外服务能力。
北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示“在应用场景商业化方面，已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务超8万人次，社会群众广泛认可。无人配送车场景已经实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景已经来到市民身边。”
围绕汽车智能化，苗圩提到，没有V2X（Vehicle to Everything，车联网）而光靠单车智能，也许L2还可以做到，L3、L4就很困难，算力、功耗都超过车辆本身承担的极限。全国3亿多辆汽车，全靠云端，数据量大到无法承受，因此必须把一部分的算力从车移到路测，利用边缘计算和端到端的通讯，实现车路协同。为未来车路云图的互联互通奠定坚实的一步。
未来已经到来，无人驾驶技术正在成为全球汽车驾驶技术、行业竞争的制高点，是智能联网汽车发展的必然趋势，车路云图协同发展是中国汽车产业转车道、超车的关键路径。国内汽车企业在不断探索，掌握相关技术和标准，推动中国智能汽车行业实现换道超车。
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发表于 2022-3-29 15:34:26
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