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本来OTA（空中升级）是智能车“换新”利器，但对于近日爆出“锁电升级”的广汽埃安AION S来说，却是掩盖问题的手段之一。 此次事件与之前的广汽丰田iA5如出一辙，车子在厂家私自升级后台，会造成充电慢、功率下降、续航里程缩短的问题。
这不禁让人很是纳闷，广汽集团到底咋了？为何同时对旗下两款车型进行“锁电”操作？不过想想厂家后台升级锁电也不是啥新鲜事了，你看特斯拉才因为“锁电”被宣布需要赔偿消费者；此前上汽荣威ERX5和北汽新能源EX360和EU5两款车型的车主们也都遭遇过锁电事件。
广汽埃安AION S 锁电事件 据车主们的描述，早在去年夏天，AION S就经历过一轮续航下调。当时，厂家以及4S店以FPC有缺陷为借口，强制要求车主前往4S店更新软件并直接锁电百分之十，之后等待厂家发给4S店电池包供车主更换，厂家承诺等待期间给予车主每月补贴1000元。 但不是每个车主都收到通知，只是看到车友群消息或是感受到车子续航下降后才主动联系厂家客服得知车子需要跟换电池包，甚至还有部分车还被迫签署了“保密协议”，表示如若告知第三方将视为自动放弃厂家更换后赠送的60万公里保修。
这波操作实在让人心寒，好在普遍等待6-8个月更换了新电池后续航又恢复了，不过好景不长，今年7月以来，车主们纷纷表示车辆续航明显减低，以往夏天城市道路420-450公里的续航，现在只能跑360公里左右了，车主们再次意识到自己的车又被厂家锁电了，但这次，却没有人再接到厂家的通知。 在接受央广网采访后，广汽埃安在8月6日下午才向车主们陆续推送升级的消息，而升级的内容显示为“修复车辆动力下降的BUG”。 广汽丰田iA5遭“举报” 这是广汽丰田纯电轿车iA5的举报信，作者在信中写到：在2021年7月18日至23日期间，广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批在2020年6月前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA的方式，升级了电池管理系统，人为地降低了车辆的动力以及电池的可用容量。
据描述，此次更新后，原本电池容量为58.8kWh的iA5只能充进50kWh的电量，同时车辆电机的输出功率也受到了影响，总输出功率仅剩下60%。此前，官方标称NEDC续航510km的iA5，根据众多车主实测，实际续航里程能在450km左右，而在该次“负升级”过后，车辆的实际续航能力仅剩下不到400km，这也对部分车主的日常使用造成了极大的困扰。 部分维权车主也放出了“实锤”：通过对车辆后台数据的读取，我们能发现，在经过了2021年7月18日的一次程序刷写以后，该名车主的iA5电池与电机的输入输出功率均发生了改变。其中BMS（电池管理系统）允许的放电功率仅剩下95kW，而iA5这款车原本所搭载的电机最大功率则是135kW，换言之在升级过后车辆的动力性能确实是受到了影响。 同时，电池管理系统允许的SOC（荷电状态）变成了83.5%，也就是说用户充电只能将电池充至83.5%的状态。有用户更是列出了表格，通过对电压以及容量的计算，算出了在经过升级以后，BMS“锁”掉了约9.7kWh的电量，占比高达16.5%。
为什么要悄悄“锁电”？ 按理说，作为汽车厂商，对纯电动车型的续航、电量、动力都是非常非常看重的，那广汽集团这次对旗下两款车型这么一大批车进行悄悄“锁电”是出于何种考虑呢？问题可能就出在7月份发生在厦门的一起电动车自燃事件。 7月16日，广汽丰田iA5充满争议的OTA升级的不久前，厦门市一辆广汽丰田iA5在充电时突然发生自燃的现象，事故造成该车被完全烧毁，而随后赶紧进行紧急升级。 而这款车并不是广汽丰田自己开发的车型，是从广汽埃安导入的车型，它与Aion s采用了相同的三电系统。考虑到广汽埃安Aion s之前发生过电池起火召回，且最近广汽丰田iA5也发生过充电燃烧的事件——目前最有可能解释其背后逻辑的答案则是丰田的工程师们想通过这种方式规避再次发生事故。 而Aion s“锁电升级”事件，最让车主们气愤的是广汽埃安是在没有任何通知及公告，甚至没有得到车主允许的情况下，私自通过后台OTA升级电池管理系统(BMS)。
对于此事厂家表示：“通过厂家积极排查得到，此次问题属于软件bug，目前已经在进行改善，部分车主已经可以通过自行升级解决问题了。”对于何时能够彻底解决所有车主的问题，对方表示：“具体时间段，目前还不能确定，但已经在陆续执行当中。”
对于这种偷偷“升级”的行为以及厂家的消除软件BUG的回应你怎么看？ | 
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发表于 2021-8-13 17:43:44
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