有人的地方,就有江湖。
新能源汽车的江湖从不缺话题,好比这位“话题王”——极氪,一个刚成立不久就爆红,爆红不久,口碑就出现崩塌,崩塌不久又开始回温的新星,而这起起伏伏,极氪只用了短短的四个月,今天,咱们一起来聊聊极氪新车上市后这四个月经历了什么。
从成立到爆红
极氪用自己的实力,向世人展示了它独有的极氪速度,以及它的极氪模式。
自2021年3月23日成立不久后,极氪在4月15日就上市推出了自己的首款车型极氪001,新车凭借着SEA浩瀚架构,配备了永磁双子电驱系统,可实现四轮驱动,百公里加速时间将小于4秒。其配备容量为100千瓦时的动力电池组,在NEDC工况下可为车辆提供大约700公里的续航能力。
凭借着高颜值、长续航、高配置和用户共创理念,极氪001一经上市,迅速受到广大用户的追捧,甚至在仅凭眼观,没有实际试驾感受的情况下,短短两个月内产品就被买到“断货”。以至于在6月15日,极氪官方不得不出来宣布“暂停接单”。
作为一个新品牌,这样的市场反馈充分证明了极氪品牌前所未有的受欢迎程度,而这也意味着它的一举一动都会引起广泛关注,充满话题性。
从爆红到口碑崩塌
极氪是一个年轻的品牌,因为它的年轻,才有了爆红,也因为它的年轻,让它短短几周内跌落“神坛”。
作为一个尚未成熟的企业,在发展完善的路上,极氪难免会有些令人诟病的操作。
比如“涨价”事件,起因是今明两年的新能源补贴政策和极氪的交付时间。极氪因为定单数量较多、产能跟不上,无法在今年交付所有的定单,而按照现行的政策,明年的新能源购车补贴会在1.8万元的基础之上再退坡30%,就是说如果车主明年才能拿到极氪001,就要多交5400元,这无疑是一笔不小的开支。
此事如果事先好好说明白,可能不会引起用户太大的反应,可极氪却是悄悄“涨价”,这一操作可谓伤害了不少用户的信任,更有后面的新车配置“标配变选配”、“货不对板”等事也是让许多准车主大感失望,短短几周时间,极氪的口碑迅速下滑至冰点。
面对质疑,7月12日,极氪CEO安聪慧满含诚意地给用户写了一封致歉信,在信上就用户不满的几个问题,他也给出了解决方案:第一,如果延期交付了,国补的5400元差价将由极氪承担;第二,如果是因为空气悬架和EC光感天幕延期交付了,每天会给车主补偿1000积分,价值100元,直到通知用户可以提车的当天为止,并且不设上限,相当于60天就是6万积分。
补差价,送积分......这份诚意满满的道歉信,总归是得到了不少用户的好感。然而一波未平,一波又起,极氪刚想喘口气,又被人爆出:极氪在日本电产电机的基础上增加了一款国产的威睿电机,同时,峰值扭矩疑似降低了10%。
一时之间,许多车主无法接受这一事实,纷纷吐槽,“要么只给我们日本电产的电机,要么退大定。”
又一波的“骚”操作,把用户的愤怒推至顶峰。
从口碑崩塌到回温
极氪为它的年轻付出了代价,也在不断地成长。
7月17日,氪汽车在深圳车展期间举办了一场用户共创沟通会。在这场沟通会上,极氪CEO安聪慧代表极氪亲自面向车主朋友们,一一回答了大家关心的一系列问题。
除了回答交付时间和部分配置延期等问题外,对于用户呼声最高的EC天幕、黑色运动套件、座椅通风三个配置提供了选装方案:前一个天幕为1万元,后两个均为1000元。并且,针对 12 月 31 号前选装的用户,以上 3 个配置的选装价格都提供 6 折优惠。分别仅需 6000 元、以及 600 元。
这一举措,不仅让在场的所有车主朋友们雀跃不已,也让场外,线上线下的用户们看到极氪的诚意,多少抚平了他们心中的“创伤”。
关于电机问题,这次极氪也给出了答案。日本电产的电机和国产威睿的电机峰值功率相同,轮端扭矩相同,零百加速时间相同,这两款电机,用户可以自由选择其中一款。
这种用户可以自由选择供应商的行为,意味着用户是真正参与进了造车,真正实现了用户共创这一理念,这在整个汽车行业,还是头一回,而这正是极氪的魅力所在,敢为人先,打破传统。
如果说极氪主动对用户“示好”,是在被动地解决前面带来的负面影响。那么,之后给用户的“让利”行为,确确实实是极氪的主动出击,令人刮目相看。
极氪给用户新增了一项邀请福利。8月6日起,如果受邀的新车主顺利提车,邀请TA的老车主和新车主都可以拿到4000积分,非车主粉丝邀请也有2000积分入账。
与此同时,为了回馈首批大定用户,极氪方面还宣布,针对2021年8月5日前支付定金的大定Z客伙伴每人发放5000感恩积分。
公告一出来,底下一片欢呼。可以看到,在口碑的升温下,极氪正重新一步一步往顶峰走。
写在最后:
正如极氪CEO安聪慧所说的“极氪不是完美的,但永远会在完美的道路上去努力。”
作为一个年轻品牌,极氪有令人惊艳的产品力,也有令人诟病的操作,在追求完美的道路上,会遇到各种各样的问题,也会努力去尝试、去解决,也难免会犯点“小错”。我们可以批评, 也可以指正,但也请多给一些包容。
|