500km+的标准续航将成中高端纯电动轿车入门款的胜负手

二叶不知秋

近日，2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型上市，工信部给出的续航里程为506km，补贴后终端指导价为20.98万元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元，由此前的25.09万元降至23.59万元，其续航里程依然保持在468 km。夹在两者售价之间的，还有小鹏2021款P7后驱标准续航智享版，续航里程为480 km，补贴后售价为22.99万元。至此，在20-25万元这个价格区间，三款中高端的标准续航版车型终于站到了同一擂台上。尽管各有特色，但作为其中唯一拥有500km+续航里程的车型，汉EV标准续航版显得格外耀眼，彰显了中国新能源旗舰轿车持续引领市场的实力和信心。

所谓入门款，恰恰体现着厂家的核心实力

与传统燃油车不同，电动汽车没有所谓的“丐版”，这是由其技术特点和发展现状所决定的。为了尽早解除消费者的里程焦虑，加快替代燃油车的步伐，电动汽车的三电技术日新月异，处在持续向上发展的通道中，竞争激烈。因此，不可能出现燃油车“老炮儿”那种依仗边际成本极低的老旧技术吃老本的情况，或者说电动汽车的产业化还在持续外扩中，远非内卷。
在20-25万元这个区间，作为高端纯电动车的标准续航版车型，厂家通常会将续航里程控制在合理范围的前提下，给出更具吸引力的价格，其核心技术和配置并不会随之减配。如同本文对比的三款车型，围绕着500 km上下的续航历程展开了博弈，这也是95%的城市用户都能接受的范围。因此，在产品的续航里程和价格设定上，恰恰能够反映出厂家的核心技术和运转水准，某种程度上，可以说是厂家综合实力的试金石。

从特斯拉一再调降Model 3的售价就可以看出，国产后，由于供应链成本和各种税费的成本下降，特斯拉把这部分利润空间一再让渡，目的就在于跑马圈地，尽可能多而快地抢占国内市场的份额，最大限度提升市占率，打垮别人之后，再收割利润。

后续特斯拉入门版车型进一步降价，逼近小鹏和比亚迪，不是没有可能，这是伴随其进口转国产的过程所逐步呈现的战略态势。相比之下，小鹏和比亚迪本土作战，一上来就要拿出最好的产品和最好的价格。

电池技术赋能，重新定义500+的续航标准

前不久，比亚迪汉迎来上市一周年和10万辆投产的双重时间节点。10万辆中有超过7成是EV车型，而汉EV还有个重要身份就是首款刀片电池的搭载车型，而刀片电池也正是磷酸铁锂电池的一次华丽转身。

在乘用车领域，围绕着磷酸铁锂和三元锂的争论从未停止。磷酸铁锂的支持者认为三元锂稳定性低，不能保证安全性；而反方则觉得磷酸铁锂能量密度有限，无法提供有效的续航里程。但有一点是公认的，那就是磷酸铁锂电池的性价比超高，每个kWh单位的价格大概仅相当于三元锂电池的3/4，并且三元锂材料中钴的价格还在一路看涨。
在刀片电池之前，磷酸铁锂电池由于无法显著提升续航里程一度被边缘化。但随着刀片电池的诞生和汉EV的上市，被重构之后的磷酸铁锂电池在单位能量密度上有了极大的提升，再加之安全稳定的传统优势和突出的性价比，市场认可度一下子显现出来。

不难看出，刀片电池成为了搅动市场的那条鲶鱼。国产的特斯拉Model 3和小鹏P7纷纷搭载磷酸铁锂电池也反证了这一点。2021年1-6月，我国动力电池累计产量74.7GWh，其中三元锂电池产量为36.9 GWh，占比49.3%；磷酸铁锂电池产量为37. 7 GWh，占比50.5%。这是三年来磷酸铁锂电池产量首次反超三元锂电池。

可以这样说，在特斯拉和小鹏加入磷酸铁锂电池阵营后，三家的产品终于有了直面对决的机会。通过数据对比可以看出，Model 3标准续航后驱升级版的电池容量为55 kWh，提供468 km的续航里程；P7后驱标准续航智享版的电池容量为60.2kWh，提供480 km的续航里程；汉EV标准续航版豪华型的电池容量为三车最高的64.8kWh，续航里程也达到了506km，在竞争中领先了半个身位。

提供更多实用的配置，形成强有力的市场抓手

如果把三款车型的销量拿来笼统比较，Model 3无疑以两倍的势头领先后两者。但如果仔细分析，实际上三者都各自有稳定的受众群体。

Model 3的热销更多来自于其全球影响力的长尾效应，这点是比亚迪和小鹏所不具备的。但伴随其国产化而引发的一些质量争议和售后问题，有越来越多的潜在消费者选择了观望，他们不想被“绑在”特斯拉这一棵树上。

小鹏P7定位智能轿跑，其追随者更加看重其自动辅助驾驶功能。不过，售价22.99万元的P7后驱标准续航智享版在智能化配置上有所保留，只给到了XPilot 2.5版本的系统，在处理器以及高精毫米波雷达和自动辅助驾驶高感知摄像头的数量方面有所减配，且不能升级到更新的XPilot 3.0版本的系统。

不难看出，刀片电池成为了搅动市场的那条鲶鱼。国产的特斯拉Model 3和小鹏P7纷纷搭载磷酸铁锂电池也反证了这一点。2021年1-6月，我国动力电池累计产量74.7GWh，其中三元锂电池产量为36.9 GWh，占比49.3%；磷酸铁锂电池产量为37. 7 GWh，占比50.5%。这是三年来磷酸铁锂电池产量首次反超三元锂电池。

可以这样说，在特斯拉和小鹏加入磷酸铁锂电池阵营后，三家的产品终于有了直面对决的机会。通过数据对比可以看出，Model 3标准续航后驱升级版的电池容量为55 kWh，提供468 km的续航里程；P7后驱标准续航智享版的电池容量为60.2kWh，提供480 km的续航里程；汉EV标准续航版豪华型的电池容量为三车最高的64.8kWh，续航里程也达到了506km，在竞争中领先了半个身位。

提供更多实用的配置，形成强有力的市场抓手

如果把三款车型的销量拿来笼统比较，Model 3无疑以两倍的势头领先后两者。但如果仔细分析，实际上三者都各自有稳定的受众群体。

Model 3的热销更多来自于其全球影响力的长尾效应，这点是比亚迪和小鹏所不具备的。但伴随其国产化而引发的一些质量争议和售后问题，有越来越多的潜在消费者选择了观望，他们不想被“绑在”特斯拉这一棵树上。

小鹏P7定位智能轿跑，其追随者更加看重其自动辅助驾驶功能。不过，售价22.99万元的P7后驱标准续航智享版在智能化配置上有所保留，只给到了XPilot 2.5版本的系统，在处理器以及高精毫米波雷达和自动辅助驾驶高感知摄像头的数量方面有所减配，且不能升级到更新的XPilot 3.0版本的系统。

本次投放的汉EV标准续航版豪华型，是比亚迪谋定而后动的一招妙棋。在对手换装磷酸铁锂电池紧追猛打了一段时间后，比亚迪可谓从容淡定地投放了一颗重磅炸弹

汉EV标准续航版豪华型不仅是三款中唯一提供500+续航里程的车型，而且20.98万的价格也是三者中最低。不仅如此，比亚迪还宣称，汉EV标准续航版豪华型是减续航不减豪华，减价格不减品质，所有配置与汉EV超长续航版豪华型完全看齐。

其中，最值得关注的有两方面：其一，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统可持续不断地进行OTA升级，L2+级智能驾驶辅助实力在线；同时，那套DiLink 3.0智能网联系统所配备的手机NFC车钥匙、智能语音交互系统、云服务智能管家等功能，便捷好用。

其二，在涉及安全的用户核心利益方面，汉EV标准续航版豪华型也没有打折扣，依旧标配了前排双安全气囊、前后排座椅侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等11个安全气囊；在主动安全方面，FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等也是标配。

在产品层面，为什么比亚迪可以做到三款中的价格最低，价值最高？无疑，刀片电池采用了串联式电芯成组设计，不仅大大提高了刀片电池的体积利用率，更有利于产品的平台标准化。同时，比亚迪自研自产的整套产业链体系可谓其产品价值优势的核心所在，在竞争进入白热化阶段，成为别家不具备的终极武器。

从实际使用场景来看，汉EV标准续航版豪华型适配全国性公共充电桩，兼容多种充电方式，从30%快充至80%电量最快只需25分钟。如果按照每天通勤往返60公里计算，充满一次电，其续航里程可以满足一周的出行。这意味着，在一线城市之外，这款车可在充电设施日趋完善的二、三线城市大放异彩。尤其在长三角、珠三角这样的城市群中，不仅完全覆盖用户的日常需求，也能兼顾城际间出行的不时之需。

三款车对比下来，汉EV标准续航版豪华型的账面实力最强，性价比也最高，在20-25万元高端纯电动车入门版这个细分区间，开辟了500km+的新航道，一定程度上给出了纯电动轿车价值判断的新标准。后续，其它竞争对手是选择效仿跟随，还是另辟战场，我们将拭目以待。

小情调

千城上仙

毛豆三不讲价汉也不会降吧