|
3月迎来了今年最大的油价下跌，汽油下跌超过1000元/吨，目前的油价已经来到近几年的新低。虽然油价下跌，但对于我们车友来说能省即省，毕竟受疫情影响，经济下滑严重，各行各业钱不是特别好赚。 所以小编今天，出于造福车友的目的，给大家介绍四款超级省油的新能源车，上牌省钱两不误，百公里油耗最低至1L！
NO.4 本田雅阁 锐·混动——4L 坊间流传“世界上只有两种混动，一种是本田混动，一种是其他混动” 话虽夸张了些，但我们不难看出本田雅阁锐·混动，在诸多车主心中的地位。 第十代雅阁锐·混动与燃油版车型的外观区别并不大，除了标志着混动身份的专属铭牌之外，还有升级成18英寸的刀锋式轮毂，其他的基本延续了汽油版动感年轻的设计风格。当然对于一款混动车型，我们更关注它的动力部分。 第十代雅阁锐·混动搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在提升操控感的同时，也进一步提升了燃油经济性。它所搭载2.0L阿特金森发动机热效率高达40.6%同级领先，电机最大功率可以高达135kW，峰值扭距更是高达了315牛米，混动后最大的输出功率高达158kW，接近一台豪华品牌2.0T发动机的动力水平。 第十代雅阁锐·混动不仅加速性能优异，燃油经济性也相当抢眼。与其它车型的混动技术不同，i-MMD另一优势是能够针对不同路况，选择合理的行驶模式。这套系统可以在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间实现无缝切换，始终让车辆保持在最佳工况，实现低油耗。根据E区雅阁锐·混动车友的用车反馈，该款车型百公里油耗在4L~4.4L左右。 NO.3 雷凌双擎E+——3L 广汽丰田雷凌双擎E+车型，是雷凌双擎的加强版，整体售价也相比雷凌双擎贵上了五、六万元，补贴后售价18.58万-20.08万元。由于是改版车型，所以在外观设计上跟雷凌双擎大体保持一致的，唯一区别就是翼子板处有了Plug-in-Hybird的标识。 雷凌双擎E+搭载的是丰田THS II混合动力系统，与雷凌双擎那套，只不过E+车型用了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组，放置于后备箱，组成了一套插电混合动力系统，快充3小时可充满，这套系统的最大马力为136匹。虽说动力不是特别强劲，但对于城市用车来说开起来是十分舒服够用的。 另外该款车型有两种动力模式可选，HEV和EV City。由名字我们就能知道，其中后者更适用于城市路况，平均车速低，发动机不介入，一直采用纯电形式行驶。开起来除了风燥，几乎没有其他声音。该车纯电续航里程是55KM，在此模式下官方给出的油耗在百公里1.5L，但根据E区车友实际使用，油耗在百公里2L~2.5L之间浮动。 HEV模式则适用于我们平时跑高速路段，在此模式下会优先使用纯电驱动，急加速时发动机会介入辅助，待电池电量用至无法纯电行驶时，利用动能回馈为电池充电，在滑行时会使其能量转化为最大值，根据E区车友反馈，百公里油耗在4L~4.3L。 NO.2吉利博瑞GE PHEV 2L 博瑞GE的外观脱胎于大哥博瑞，所以在车身的设计语言上有很多相似之处，不过青出于蓝而胜于蓝，2020款GE更是在细节上更加出色，中网水波涟漪的造型，两侧大灯组造型犀利，轿跑式溜背造型年轻激进。 2020款的博瑞GE PHEV采用了吉利智擎混动技术，搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力系统，车型配合了11.3kWh的高容量三元锂电池，及一套额外的电动系统，传动效率高达97%，整合后最大功率为261马力，综合扭力提升至425牛米，单从数据上就能不难看出这款车的短途加速能力。 以纯电行驶，EV模式下最高续航为60公里，对于日常上下班足够用了，最快充电时间仅为1.5小时，也是目前充电最快的混动B级车。当电池电量不足，在ECO或COMFORT模式下，将制动能量回收到L3档，也可以将更多的动能转化为电能。 根据E区车友反馈，该车的百公里油耗为2L~4L，当然油耗的多少一定程度上也取决于个人的驾驶习惯，但绝大部分车友表示开博瑞GE PHEV 经常一个多月不用去加油站是常有的事儿。 NO.1 秦Pro DM 超能版 1L 闻道有先后，术业有专攻。提到新能源就不得不提到比亚迪。 丰田推出“油电插混”的目的在于以油电混动为基础，更大限度地节省燃油。而与丰田的“油电插混”不同，比亚迪的DM系统，则是在一定程度节省燃油的情况下，使车辆拥有更好的动力性能。“ 秦Pro DM 超能版电池容量14.38kWh，综合工况下纯电续航里程82 km。动力系统由 由一台1.5T直喷发动机+大功率电机组成，其中发动机最大功率154Ps，最大扭矩245 N·m；电机最大功率110KW，最大扭矩250 N·m，整套系统综合最大功率为228Ps，最大扭矩495 N·m，相当于一台传统3.0T发动机的动力，官方的百公里加速时间为5.9s，性能相当暴躁。 驾驶模式分为纯电、混动和运动三种。纯电时可以覆盖全速段，完全就是一台电动车，在低电量状态下，也就是剩余电量在15%时发动机就会自动介入为电池充电，进行动能回馈，保证一定的电量冗余。混动模式下根据负载、油门深度等等发动机会不时介入。运动模式则更多的是发动机与电动机共同出力。 该车不仅动力暴躁，在经济成本上也能够给你足够的惊喜，我们以往返30-40km的通勤距离为例，82km续航的车型基本上可以做到两天一充，这也在一定程度上降低了充电频率；同时也能避免电动机与发动机之间的频繁切换。另外根据E区的车友反馈，秦Pro DM 超能版的百公里油耗仅为1L~1.2L！ 小编有话说： 就目前各个主机厂的混动技术来说，主要分为插电混动，和非插电混动。 插电混动其应用原理就是搭载了汽油动力和电池动力两套系统，一般车友用车基本是短程用电，开长途时电耗剩余30%~50%在使用混合动力模式。 非插电的混动，目前市场上以丰田、本田、现代等日、韩系车型为主，该车型本身就具有油耗超低的特点，在加上双擎的加持，在用车成本这一块你完全不用操心，另外双擎的优势不仅仅在油耗上有所体现，在静音反面和动力上都能够给予你足够的惊喜。 当然，无论是插电混动还是非插电混动，在购车时的价格都会相比燃油车高上那么几万块，不过从长远成本计算来看，每天油耗省一点，贵出来的钱，完全可以给你省出来。 不过，最终车友们买不买混动？买哪款？还是要根据您具体情况而定，适合您的，才是最好的~
| 
下载App
发表于 2020-4-8 09:50:24
粤公网安备 44030802000488号