9月新能源销量TOP10：Aion s进前三，“头部效应”明显

车谈会

记得9月中下旬时，我在网上见到这么一则消息：原预计有60多家参加上海新能源展的企业，后来发现30多家已经倒闭了…还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了…

原本以为是段子，没想到车展延期的事实从侧面上证实了这条消息。我边调侃的同时边疑惑着：在“金九”加持下新能源的销量难不成也要继续下跌？

果不其然，乘联会发布的9月乘用车产销数据证实了我这一悲观预计。数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降34.1%，环比8月下降8.2%。

比连续三个月销量下滑更为“悲观”的是，本月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。

纵然新能源市场受整体经济环境需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，但这样的“阵痛”还将继续。不过换一个角度来说过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，在悲观中如何前行是目前各大车企仍要面临的一大课题，而且也是必须经历的自我克服与自我成长的过程。

这份9月份的新能源车型销量榜单，或许可以看到新能源头部企业在“后补贴”时代的“生存之道”。

北汽新能源EU系列已经连续五个月登顶新能源销量榜首了，很大一部分原因可以归功于其在出租市场和网约车市场有非常大的占比空间。

EU系列的销量主要可以归功于EU5车系，EU5共有R500、R550、R600三种续航模式，工信部续航里程分别为416km、460km和501km，这在目前市场上的纯电车型中绝对算表现优异的一类。

且EU5的车身外观很有未来设计感，内饰方面中控和门板上的木质装饰可以算得上是吸睛点，整体价位也十分之亲民，较高的续航里程和突出的性价比使其深受网约车司机和个人用户的喜爱。

定位明确主打“家庭第二辆车”的宝骏新能源异军突起的势头来得有些猛烈，9月的销量表现延续了7、8月的良好表现。

宝骏E100、E200这两款微型车在宝骏新能源的销量中贡献较大，要知道这样的体型小巧、价格实惠的车型续航也达到了250km，宝骏新能源可以说“踏实”做好了一台电动车的本分工作，去满足用户的城市通勤、低成本出行、充电便利性等等最切合用户场景的问题。

另外在补贴退坡的情况下，官方不但涨价甚至推出“怒抢价”等自带优惠政策，还有它的一些养车低成本可以说把“省”字发挥到了极致。

作为广汽新能源首款车型， Aion S在9月份的销量跟我预期值是相符合的，相较于8月份排名上升了一位来到第三名。前不久，我深度地试驾了该款车型，外观、内饰、科技感都有惊艳到我的地方，中配410km的续航可以说完全满足出行需求，顶配510km续航更是锦上添花。

基于GEP纯电平台打造而来，定位于纯电紧凑型轿车，4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸为用户提供越级的腿部空间、头部空间。除了很有外形的时尚感和内饰的高级感以外，在智能科技方面人机交互和AI自动驾驶也十分智能。

另外不仅是线上APP还是线下体验，还能满足用户的深度个人定制需求， 这种与线上线下用户群体的慎密接洽，是一种互联网思维的体现。

作为唯一一款上榜的豪华新能源合资车，宝马5系PHEV能够跻身销量前四确实令人惊讶。这是一款中大型插电混合动力车型，外形相比燃油版没有较大的改变，车身的“eDrive”标识特色鲜明，整体定价上相比燃油版也并未贵出太多。

出色的底盘调教在5系PHEV上自然不会缺席，但其最大亮点在于具有不错的续航能力和出色的燃油经济性。其纯电续航里程为67km，综合最大续航里程可达650km。同时，百公里综合油耗仅为1.6L，按照居民用电计算不足7块。

另外，更为值得一提的是在“BBA”豪华品牌阵营中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，这也使得宝马能够“一马当先”。

比亚迪元EV在9月份的表现依旧不如同期，最终位列第五位。综合1-9月份元EV累计销量为54646辆，同比增长266.7%，累计销量排名高居第二。

毕竟此前一直霸占销量排行榜前三的V360并非完美，续航上的乏力最为明显。为了适应市场，比亚迪已经推出了EV535，简约风格的EV535，在内饰设计方面取消了大部分的物理按键，在皮质材料的包裹下，其档次感更是有着明显的提升。

时尚的外形、较高的性价比以及高达410km的续航依然还是有足够的竞争力，元EV的口碑毕竟还是相对不错，作为10万元级别的家用车来看，可以完全满足消费者。

作为最早进入A00级新能源细分市场的奇瑞新能源eQ系列，在宝骏新能源没有异军突起之前，其销量长期处于领先地位。

同样定位为微型纯电动车，造型小巧时尚，如今的奇瑞eQ1续航能力从原先的251km提升到了301km，不仅如此，新款奇瑞eQ1还配有电子手刹、全景天窗、无线充电等众多实用配置。

如今的奇瑞eQ1起步价仅为5.98万元，同时在配置等多等方面都比较实用，个人觉得仍是一台"优秀代步车"。

比亚迪宋Pro DM是比亚迪汽车在今年7月份推向市场的插电混动版车型，环比8月份销量增长了15.8%，排名也从第九名提升到了第七名。

宋Pro DM的车身长度、宽度和轴距比起宋分别长出了50mm、30mm和52mm。另外它不仅加入了比亚迪最新的设计语言，同时还拥有比亚迪最新的DM 3.0技术。值得一提的是它宋Pro DM提供了两种动力车型。

四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统，其系统综合最大功率为323马力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒。

四驱高能版在此基础上增加了一台最大功率150马力的前桥电机，形成“三擎四驱”插混系统，综合最大功率473马力，综合最大扭矩775N·m，百公里加速4.7s，目前市面上20万级插混SUV不在少数，可能够做到这个加速成绩的屈指可数。

ES6已经开始逐渐替代ES8成为蔚来新的销量主力了。

作为造车新势力当中唯一一款上榜的车型，同时也是蔚来的第二款量产车型，自6月份开始交付以来，每月的交付量都在稳步上升，可以说新势力中蔚来仍旧深受不少用户的垂青。

ES6的长宽高分别为4850mm /1965mm /1731mm，轴距为2900mm，这个块头也已经逼近中大型SUV的尺寸。

产品力的提升是ES6相比起ES8最大的吸引点，包括续航的提升、底盘质感的提升、动力系统调校的提升以及软件层面匹配的提升等。ES6百公里加速时间4.7秒，选装84kWh动力电池组其工况续航里程最高可达510km。

上市刚一个月，在9月初推出就斩获2078辆销量的e2可谓是有些亮眼，作为一款紧凑级跨界车型，比亚迪e2的外观看上去非常时尚，可见这款车型颇受消费者喜爱。

比亚迪e2同样也是基于比亚迪e平台技术打造，三电系统等核心部件采用比亚迪最新技术，车联系统搭载DiLink2.0智能网联系统领先同级， “Follow me home” 智能自感应大灯、手机APP蓝牙钥匙和智能钥匙Keyless等一系列智能又实用的功能也都一应俱全，而且其NEDC续航里程也达到405公里。

尽管同比下降了65.6%，但仍挤进了前十的榜单，算上唐 DM的话比亚迪共有四款车型入围销量前十。更何况从1-9月份累计销量30014辆而言，唐 DM同比增长76.5%，这个成绩在同级别混动中表现十分优异了。

目前比亚迪唐DM补贴后的售价为23.99-32.99万元，包括5座、6座和7座车型总计有9款。

这也是一款我再熟悉不过的车型，出众的外形设计、比亚迪第三代双模技术、100km的纯电续航里程以及最快4.3秒的百公里加速时间都让这款中型SUV具备很强的竞争力。

与8月份相比，除了帝豪EV掉出前十、唐DM重回榜单外，9月份的新能源前十销量并没有较大的变动。

面对断崖式下跌的“金九”，整个新能源的市场早已风云涌变，就具体车型销量来看，一部分车型还是表现出了极强的“御寒能力”。

比如北汽EU系列与Aion S，两家车企都得益于较为成熟先进的新能源技术与平台支撑，在产品力方面得到了不少新能源车主的认可。同时值得一提的是两家车企面向“B端”消化库存的同时构造自身的出行生态圈也不得不说是另外一种角度。

比如刚加入“战局”的Aion S针对如祺出行专门定制的“网约车”，或许这个领域今后陆续会有许多新能源车企想要争夺。

再比如一直以新能源板作为自己的“长板”的头部企业比亚迪，共有四款车型入围销量前十。“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略极大的丰富了产品线，其“抱团”出击或是一个不错的选择。

还有A00级新能源市场依旧表现出非常强大的可塑性，从宝骏迎头直追反超奇瑞到现在稳居前三，说明找准下沉市场的准确定位并适时制定合适的推销手段依然行之有效。

即便下个月的形势仍不乐观，补贴退坡的阵痛还将继续，但潮水退去才知道谁在裸泳，只有提高产品力练就“金刚不坏”神功的企业，才能有绝对实力脱颖而出。

未来的趋势或许会是传统车企将形成头部聚集效应，比如比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等，而实力弱的将难见踪影。