这才是新能源汽车的高级活法

车谈会

无论是传统汽车还是新能源汽车，平台化都是高级的玩法。以新能源汽车为例，平台化于汽车车企乃至消费者体验，都有其独特的优势。

于汽车车企，平台化造车，整合灵活，可以覆盖各个细分车型，也有利于创新，更重要的是从长远来看，成本可控，如果上了规模之后，成本更是可以大幅度下降。

因而，可以肯定的说，是高级的玩法，也是长久的玩法。但为什么有一些车企，特别新能源车企还是使用了“油改车”的玩法，原因也很简单：快捷，省钱——很大都是为了应付国家的“双积分政策”。

不过，我认为这样的做法是短期玩法，最终还是会被市场淘汰的，平台化造车才是新能源汽车正确的方向。

以广汽新能源为例，这家公司在谋划、落实纯电专属平台是下了功夫的。

早于2011年，广汽集团已启动新能源领域的技术探索，当时的研发方向涵盖了HEV、PHEV及EV模式。经过实验和摸索，广汽清醒意识到一点：纯电动车与传统燃油车在驱动技术、智能科技及用车体验上有着很大的不同，“油改电”平台产品往往存在空间小、安全性低、行车稳定性差等缺点，只有专属平台才能将纯电动车的性能发挥到极致。

这才有了后来的广汽新能源纯电专属平台，2017年广汽新能源正式成立，率先打造出第一代纯电专属平台，以“电池”为中心布局，成功向市场推出首款纯电车型GE3，并在2018年推出升级版本GE3 530。

2019年，广汽新能源打造出第二代纯电专属平台GEP，以“电池+电驱”为中心布局，拥有轻量化、大空间、高效率等优势，Aion S和Aion LX正是基于第二代纯电专属平台打造的战略车型。

Aion S 目前市场热度很高，上市仅4个月的时间便实现销量破万，其中8月销量达到3815辆，连续两月挺进纯电轿车市场前二。Aion LX即将在10月上市，同样引发极大关注。

Aion系列在市场的走俏，我认为其中一个很重要的原因就是，它是纯电专属平台GEP2.0的产品，产品力大为提升。

如果剖析专属平台GEP2.0的优势，但首先我们得清楚什么是“油改电”？

“油改电”，是指利用现有燃油车平台，在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。比如，你可以找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池包装成一款新车，就是一次简单暴力的油改电操作。

这样的做法，在空间、安全等方面，必然会打折扣。相反，纯电专属平台就没有这样的问题，因为从零开始设计车辆架构，所以合理安排空间和优化组建设计，就有了更多的发挥。

在前不久广汽新能源举办的“GEP2.0公开课”上，广汽研究院首席技术总监李罡就介绍了GEP2.0带来的优势：

首先，由于没有发动机及变速箱等大部件的安放问题，纯电平台能为整车带来更加平整的机械布局，电池包可以像一整片平板一样，既规整又紧凑地布置在底盘中部。

这样一来，不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来了超大的车内“鲸空间”，并显著增大了乘员舱及行李厢空间，带给用户更加舒适的出行体验。

我体验过Aion S和Aion LX这两款车，得益于GEP2.0，空间上确实比较出色。

其次，整车架构采用了以“电池+电驱”为中心，电池包规整地安置于车辆底盘中部，前后均留有足够的碰撞缓冲区域，应对碰撞意外更有保障。同时也带来整车更低的重心，加上规整的电池包让整车配重均匀，因此提升了车辆的操控性，主动安全性也得到了质的提升。

最后，得益于“专属平台”的大空间及更大容量电池包的支持，新能源汽车的整体性能可以得到进一步加强。比如Aion LX得以搭载了行业领先的高集成590大模组电池，模组集成率高达93%，并应用了高达93Kwh的电池包，电池系统能量密度高达180kWh/kg，让Aion LX 650km的综合续航成为了可能。

其实，纯电专属平台的优势不止上述，可以确定的是，时间越长，平台化的优势就会愈发明显，而且真心想做新能源汽车事业的，未来也一定会走上这条路。

从中国品牌早期的汽油造车史来看，自主品牌从模仿和逆向造车发轫，那时外国品牌已经有了先进的平台化造车技术，和自主品牌拉开了很大的距离。

如今，在汽油车领域，很多的中国自主品牌已经完全掌握了平台化造车技术，和外资品牌在同一赛道上竞赛。

但请注意的是，当下赛道又有了新的裂变：新能源汽车成为重要分支，而且很有可能成为未来的主干道方向。

而引领方向的，必定是有专属平台化造车技术的汽车企业。我认为，这将是新能源造车的新门槛。只有跨越这道门槛的车企，才能活下去，才可能有高级的活法。

在这当中，我看到了广汽新能源的GEP平台，比亚迪的e平台、吉利的PMA纯电平台已经开始发力，在赛道上姿态自信。

李罡告诉我，“200多人的团队，几乎全年无休，大年初二就回来上班，埋头苦干30个月，才有了这么一个GEP纯电平台”。这就是姿态自信的背后。

对于传统车而言，世界汽车市场在中国，指的是销量，但技术中心肯定不在中国，但是新能源汽车正在扭转这一局面：销售中国在中国，同时技术中心也会在中国。

而且，新赛道将由中国品牌，中国人引领。