MPV有很多种，但艾力绅锐·混动只有一种

麻辣车事

20岁，买车买的是对车的态度；30岁，买车买的是对生活的态度。
当汽车行业进入寒冬，如何改革、如何提升销量便成为了每个汽车品牌的日常。然而，在别的品牌都在谈创新、谈技术的时候，艾力绅锐·混动却开始谈起对生活的态度。
“款待，别等待”。前段时间，艾力绅锐·混动上市活动现场，大屏幕播放了这么一则TVC，对麻辣车事的触动很大。艾力绅，在一个30岁男人眼中成了家庭与温暖的象征，点滴片刻是情感的源泉，不经意间就触动了躲在男人坚硬外壳下面柔软的灵魂。
从广告营销角度来看，艾力绅锐·混动的这一波推广既表达品牌“高端”的调性，又以“不端着”说明品牌的亲民；既符合产品受众的“高端”侧写，又向“人生”致了敬……这种一石好几鸟的走心视频，让人百看不厌。
科技体现款待之道
多年前的一天夜里，从北京当天往返成都的我正在T3的地库里等出租车，一辆艾力绅停在我面前，这时电动侧滑门开启，一位打扮得很绅士的司机上前迎接着一位看起来很重要的人。

这位“看起来很重要”的中年男人坐进后排侧滑门缓缓关闭。艾力绅开走了，只留下我一个人继续等出租车，从那天起我就认定MPV的电动侧滑门就是优雅高端的代名词。

而当我看到艾力绅锐·混动全球首发且全系标配的“魔术感应门”时，只用挥一挥手侧滑门就自动徐徐打开，更加坚信：艾力绅锐·混动就是优雅高端的化身。

作为首个在华搭载Honda SENSING“安全超感”系统的车型，自诞生以来，艾力绅始终配备最豪华的配置、最先进的科技，演绎着东风本田所理解的款待之道。

来自本田的第三代i-MMD混动系统的运用，即使是这么一台“大家伙”，它的综合工况最低油耗只有5.9L/100km，最长续航里程可以达到900km，而且还支持纯电动、混动和发动机直联驱动三种行驶模式，节油静谧。

但对于需要追求速度感的时刻，107kW/175N·m的发动机，135kW/315N·m的电动机，可以让你起步时先人一步，也可以保证中途加速的持续输出。动静随心，才是从容人生。

从创造到超越，艾力绅 锐·混动改写“高端”定义

而说起艾力绅，不得不提及同门“兄弟”奥德赛，如果要追溯历史的话，艾力绅诞生时间比奥德赛要晚，但在定位上却比奥德赛更高，是本田的顶级MPV。

我们看看这对“亲兄弟”的差异化，首先在静态部分，艾力绅锐·混动4950mm的长度、1842mm的宽度以及1711mm的高度，都要大过奥德赛锐·混动。

而在配置方面，二者有着比较明显的差异。

最低配的艾力绅锐·混动比起奥德赛锐·混动多出了非常多的配置，比如电子驻车、18寸轮毂、前后头部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、倒车雷达、车侧盲区影像、分段式天窗、双侧电动滑门、真皮方向盘、多功能方向盘、主驾电动座椅调节、8英寸中控大屏、6扬声器、LED远近光、日间行车灯、自动大灯、车内氛围灯、后排隐私玻璃等等配置。

另外，前面说的魔术感应门在奥德赛顶配上也有配备。为什么不是全系标配？据说魔术感应门本来只在艾力绅上配备的，奥德赛当然不同意，所以就在顶配版上加装了魔术感应门。但麻辣车事在多家经销商了解到，奥德赛顶配版暂无现车。所以事实上艾力绅是最先搭载魔术感应门，是真正的世界首发。

列举了这么多差异，并不是说奥德赛多么不行，相反，奥德赛在家用领域非常受欢迎，而以上所说这些配置并非都是家用的刚需配置。但是艾力绅锐·混动明显更注重“高端化”。

似乎和以往本田在华的“双车战略”相同，这两位“兄弟”的差异化明显，更像是要联起手来给GL 8等中高端市场车型一个“下马威”。相信艾力绅锐·混动的出现，必将进一步蚕食中高端MPV市场，不信咱们走着瞧。

此前，东风本田曾经先后推出混动版CR-V和INSPIRE两款产品，凭借超前体验和良好口碑，让越来越多的中国消费者选择它们。在两者基础上，艾力绅推出混动版，可以说是水到渠成。由此，混动艾力绅的顺势切入，让东风本田拥有了业界首个集结SUV、轿车与MPV三大细分产品的混动家族。

在这个大家族的强大背景下，艾力绅锐·混动凭借产品差异化到体验的高端化，不但让“竞品”一切子虚乌有的噱头无处遁形，反而让我们从艾力绅锐·混动的身上，看到匠心，看到突破也看到传承。艾力绅锐·混动借着产品，将人生的态度传达出来，用温暖的故事告诉消费者，人生的选择有太多种，而在这些选择中，有一种叫艾力绅锐·混动。