试驾启辰D60EV，岂止于“高续航” ？

车谈会

早在今年阳春四月之际，上海车展上我便一睹了D60EV的真容，那时给我留下最深印象的是“V-Galaxy“家族式前脸设计，封闭式星空前格栅配合星空点阵式设计，以及菱形金属格纹丰富细节，这些元素让整部车的视觉效果尤为干练。

直到前一段时间亲自试驾了这款D60EV，其流畅的车身线条让我一眼认出了它，虽说这期间经过了整整四个月。

当我回顾这短短120天，发现新能源车经历了不少“磨难”，首当其冲的便是“蔚来、特斯拉等新势力造车接连发生自燃”让电动车的安全性能遭到诟病，其次便是新能源车的补贴退坡令消费者望而却步。

显然，市场的反馈总是简洁直观：7月新能源汽车国内的产销分别为8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。

不少业内人士也感概：“新能源车是该好好降下温了。”不过近日，工信部在一份答复全国人大建议的文件中，有关我国燃油汽车退出时间表的议程在网上传得沸沸扬扬。

先不论这一方案实施的具体细则，至少这一信号预示着新能源车低迷或许只是暂时的，而且从顶层设计上，新能源车仍旧是必须大力发展的重点项目。

近来频繁的自燃事件让大众几乎将新能源车与不安全划上了等号。当然不可否认，新能源汽车的每一起自燃都会引起格外关注，其中有一个重要原因是：新能源汽车毕竟是新鲜事物，更加容易加剧恐慌。

但热衷于实地考察的我还是更乐意去倾听真实的市场意见，比如每次搭乘新能源网约车时，我总会跟车主聊起同一件事——您最关心电动车哪方面的问题？颇为意外的是，仍有不少车主的回答是续航，而且这个比例接近一半。

我有些明白为何业内依旧心照不宣的扩充续航里程，为解决车主“焦虑”，一款高续航的车型已成为纯电动车型最核心的竞争标准之一了。如若按照这个逻辑往下推，想在续航里程的维度超越同级，势必得适配更高能量密度的动力电池。

但如果你足够了解电池结构，你会知道盲目堆积“高续航”反过来带来更多的是“安全性”的隐患，一旦“安全”这一新能源汽车的生命线和压舱石给落下时，新能源车注定会遭来口诛笔伐。

这个时候一台既能兼顾续航又能保障安全的新能源车的问世则显得尤为必要了。

再次见到启辰D60EV后，我对其抱有非常高的期望值，原因很简单，作为一个与东风日产有着千丝万缕关系的自主品牌，雷诺-日产-三菱联盟卓越的造车工艺、全球供应商体系等核心亮点自然不必多说。

日产72年电动技术研发的历史以及聆风40万车主累计行驶超100亿公里电池0重大安全事故的安全记录无疑是D60 EV在品质、品牌方面最佳的背书。

另外，早在2014年，东风启辰也曾投放过首款电动汽车——启辰晨风，这款凭借优质的安全品质曾在市场上获得不少赞誉。时隔5年，国内电动车市场，跟随着技术的进步在不断扩大。当启辰再次涉足新能源，并在原有的基础上一步一个脚印的向市场推进时，D60EV的重要性自然也就不言而喻了。

八月的广州，每天几乎都是"桑拿天"的节奏，而从化，则是整个广州区域内唯一让人心旷神怡的避暑之地。此次试驾从花都东风启辰万江专营店出发，前往流溪河国家森林公园，全程往返超过180km，，坐在D60EV车内使人不由觅得一份短暂的安宁。

这种安宁可能由于从广州至从化路段的车辆并不是很多，而且又是车队跟车行驶，对于新能源车而言没有了扰人的发动机轰鸣，再加上超高面密度全覆盖的机舱隔音垫，电机的噪音几乎可以忽略不计，一路还能欣赏四周的美景。

启辰D60EV采用法雷奥西门子永磁同步电机，最大功率为120KW，最大扭矩250N·m；途径高速公路、城市道路和乡村道路。车辆的动力表现直接且顺滑，无论是静止起步还是高速超车都游刃有余。

当行驶在乡村道路后，面对崎岖路面的颠簸和冲击都被启辰D60EV悬架有效柔化，而平顺的动力输出更让车内时刻保持着安稳的状态。

启辰D60EV的车身长度为4764mm，轴距为2700mm，整个后排以及后备箱的空间容量都非常之大，一开始时，坐在低重力Multi-Layer人体工学座椅上，车内的舒适性方面可谓超出了我的预期。

整个内饰给人感觉也比较简约，亮黑色的装饰面板与中央多媒体相结合起来给人视觉上带来更多科技感的感受。

在智联系统上，启辰D60EV搭载的是科大飞讯AI语音助手，驾驶途中，可以直接通过语音来对场景模式、多媒体、空调等功能进行控制，语音系统的识别率也相当不错，这样有效解放了双手，也避免了误操所带来的安全隐患。

不过关于安全性能方面，我想着重强调一番。

首先在电池容量方面，D60EV搭载世界领先的宁德时代最新三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的481km工况续航。

在启辰提供的D60 EV资料显示，来自于博世的RBS能量回收系统具有23%的能量回收率，相比这也是助力长续航的一个保障。

不过这个电子挡也有值得吐槽的地方，我们整车的媒体记者均反映在R切换到N或者D切换到N的时候，N挡不好找，需重复多次才能挂上。

回到续航的问题上，早一开始我便注意到了481km这个数值，毕竟当下任何一个续航的数值都会成为关注的焦点，按理来所，481km确实还是符合当下市场对于电动车的里程要求，整个试驾过程中里程焦虑这种事也并不会发生在启辰D60EV身上。

有一件事足够证明，从当天前往流溪河国家森林公园往返近200公里的试驾来看，我们车辆加上中途拍摄总共行驶了250多公里，回到花都万江专营店出发点时，车辆的剩余电量还能继续行驶130多公里。

要知道这段路程车上始终载着三位体重150斤以上的成年男性以及不少物品，而且全程开着空调，也没有刻意节电。能在这样的情况下取得如此水平，我对这个续航成绩非常满意。

那么电池的安全性呢？如果说跟轩逸·纯电的续航相比的话，后者的安全隐患显然更低，在当晚的媒体专访中，果不其然第一个提问的媒体记者便咨询了关于电动车自燃目前这一消费领域的痛点。虽说安全性这种东西看不见摸不着，但我们可以从启辰相关负责人的回答中窥见一二。

根据东风启辰副总经理符永波的描述，启辰在近三年里专门针对电动车安全的测试，包括有火烧、挤压、短路、加热、穿刺等极限测试，确保各种状态下电池安全。可以说当下极少数的车企会去做这些试验，而这些都是对电池电芯非常有必要的终极审核。

在符永波看来，超过500km的工况续航更多是宣传噱头，而481km的工况续航也是经过了市场调研以及保障电池安全后的平衡数值。启辰D60从电芯、电池模组、电池包到整车，十重以上的精密绝缘处理、保险设计、耐高温，全面保证车辆主被动安全。其搭载的电池智能温控系统，更是能根据周边环境自适应调节电池温度，从而实现零下25摄氏度至零上50摄氏度的无忧用车需求。

的确， D60EV便被带到过北纬49°中国最北边境黑河市在零下31℃极寒环境中试验，也曾被带到过炎热的新疆进行高温测验，具体包括耐久试验、充放电、精准续航、车辆操控等一系列项目，在严苛环境下的千锤百炼体现的是启辰品牌的精益求精，这同时是启辰新能源产品经过时间沉淀后品质优势的完美演绎，是厚积薄发后的强者归来。

启辰D60EV沿用C-NCAP五星级理念和高强钢ZoneBody结构打造车身，并以合理布局保证电池不侵入尾箱，给侧方留有140mm碰撞保护空间，全面高效保障车辆和驾乘者的安全。

在我试驾过程中，还有一个关于D60EV安全的小细节，每当转弯或者倒车进入窄道的时候，其智联大屏幕会自动唤醒车身周边的摄像头，这样便能直接观察到行驶周围的情况，由此可见启辰的确在安全方面下了不少心思。

今年是启辰二次创业的关键一年，根据马磊在上海车展的描述，启辰未来将要构筑“趣体验、趣社交、趣出行”智能、零排放的纯电用车生活场景。在这样的“趣生态”的场景中，东风启辰将打通领先充电平台，打造无感支付、即插即充的流畅充电体验。

未来启辰还会打造专属车主的社区，在实现以车会友的同时，车主亦可将东风启辰看作是你的“智慧出行合伙人”，无论是充电桩查询、场景支付、远程出行，通过连接用户、充电桩、电动车等更多生活场景，为消费者提供人与人、人与车生活全面交互的智趣生活。

当然这些都是启辰D60EV在后补贴时代争夺市场并获得一席之地的要素，尽管它的上市比市面上众多新能源车型来得晚，但作为深度了解消费者对于电动车痛点的车企，一款更贴近更用心的产品迟一点也没多大关系。