特斯拉又双叒叕火了，电动车真的还能开吗？

嗨车青年

今年的夏天是真的有点热

出门不打伞不抹防晒霜不戴墨镜

半天下来简直像出生在非洲

说什么夏天的阳光才是青春

到头来还是屋里的空调真香

这种毒辣气温不仅让人遭罪

连汽车都有点顶唔顺

以前总能看见夏天汽车自燃的新闻

这几年电动车横行之后

电动车自燃的新闻又变成家常便饭

前几天杭州一辆特斯拉自燃

为这个夏天又添了一把火

根据新闻上的报道

这辆特斯拉在杭州的

一家特斯拉维修厂内半夜起了火

消防员们破开维修厂大门后

大水冲了一个多小时才控制住火势

火灾还殃及了旁边好几辆特斯拉

都被烟熏火燎得灰头土脸

回顾一下这几年特斯拉

别的起火的新闻

发现真的发生得还挺频繁的

比如在今年4月到6月这段时间

国内外就发生了至少4起

其中包括上热搜的上海地下车库

一辆Model S起火的事件

那我们不禁要问了

这几年牛逼轰轰的特斯拉

到底还安全吗？

要说清楚这个问题

还是要先讲讲和特斯拉起火关系最大的

电池组到底是个怎么回事

一般的电动车动力电池组

用的是把薄薄的电池片

一层层叠在一起后

形成一个方形的电池包

再把一个个电池包组合起来

形成一个完整的电池组

而特斯拉就有点不同了

它用的是一种叫18650的

圆柱形锂电池

这种电池是30多年前索尼

为了照顾自己各种便携的

电子设备而花重金研发的

如今能造这种电池的厂家

遍地开花到处都是

18650这种电池的特点是

工艺成熟成本比较低

而且能量密度比较高

在相同体积下有更长的续航

所以特斯拉看中这点

特立独行地选了这种电池

但是大家用指甲盖想都知道

单个电池怎么推得动一部车？

特斯拉也是直男中的直男思维

比如在他们早年推出的Model S上

直接怼了7000多节电池上去

串联成了一个超大的电池组

这电池多了虽然动力上来了

但是管理这近万节电池并不容易

为此特斯拉专门开发了一套

极为复杂的电池管理系统

其中包括复杂的温度控制模块

用液冷管道把每节电池都

层层包裹起来

据说每节电池温度差不超过2度

不过毕竟是这么多电池

再高阔技的管理系统

也不能保证完全不出纰漏

比如哪怕只有1个电池漏液

而管理系统又没侦测到

就有可能发生短路的情况

进而导致整个电池组被一锅端

然后导致严重的事故

能量密度也是个不得不说的问题

现在各个新能源厂商

无一不在追求更高的续航

特斯拉当然也不例外

但是高能量密度也会带来问题

就是电池显得更加不稳定

就像钢铁侠的动力炉

要是把它的能量扩大个好几倍

斯塔克也不一定能控制好它

再加上平日里开车都会遇到

颠簸、雨水、暴晒的问题

外界的各种不稳定因素

都有可能影响到电池组

长年累月下来这7000多节电池

还是不是能一如既往地稳定

这谁也不好说

不过特斯拉显然知道这些问题

在他们的新车型Model 3和

Model Y上换了新的电池组

虽然还是土鳖得要死的圆柱电池

不过这种代号21700的电池

比原本18650的电池个头更大

这就意味着用的电池个数

可以相应减少了

数量减少最直接的好处

就是管理难度下降

出现搞破坏分子的几率也减小了

对电池安全性是个不小的提高

但是问题又来了啊

新电池和老电池相比

因为能量密度更高

换言之可能变得更加不稳定

虽然出事概率可能会更低

但一旦出事那就是不得了的了

有人可能会说小编吹毛求疵

特斯拉这没换电池也骂

换了电池还被骂

这不是存心要和大趋势作对吗？

但我如果告诉大家今年4月

美国有一辆特斯拉半夜自燃了

型号就是用了新电池Model 3

恐怕让我去洗地也有点为难

再说回这个天气的问题

许多人关心是不是气温太高

从而导致了自燃问题

但这辆Model S自燃事件是凌晨

并不是烈日当空的中午

如果说温度是自燃导火索

大概只能猜测是车间通风太差

好几辆特斯拉发出的热没散出去

才导致了自燃的发生

为了更加严谨地求证温度

和特斯拉自燃的关系

小编把能搜索的到的静止状态下

特斯拉发生自燃的时间地点

做了一下统计

温度最高的是今年5月12日

在香港发生的一起自燃事件

而当天香港最高气温是29度……

也就是说如果最高29度的天气

都能让停着好好的特斯拉自燃

全世界有高于这个温度的地方

难道特斯拉都不往那边卖了吗？

所以很结论很显然的是

天气才不背这个锅

原因还是要特斯拉自己去反思

而看看特斯拉老总马斯克的反应

说每年有100多万部汽油车自然

还造成了数千个人死亡

电动车比汽油车安全得多

但是这个数据是怎么来的

却让很多人都搞不清楚

除了一堆自燃的问题

特斯拉的质量问题也让人头大

前几天爆出德国的一家租车公司

在年初和特斯拉签订了购买

100辆Model 3的合同

结果只交付了15辆左右

租车公司就发现了各种质量问题

包括油漆、线路故障、仪表盘划痕

还有大灯起雾等等问题

严谨的德国人受不了这些瑕疵

于是把剩下的85辆订单全砍了

于是这个原本德国的最大客户

被这样活生生作没了

除了德国人受不了特斯拉的品控

咱们国人也是被折磨得够呛

今年4月份国内一家叫做

神马专车的新能源出行公司

在购买了278辆特斯拉后

发现各种奇奇怪怪的毛病

因为配套不完善修理时间太久

给公司造成了超过650万的损失

于是据说神马专车一怒之下

在纽约时代广场买了大屏幕广告

循环播报要特斯拉赔偿损失

这剧情真是比百年孤独还魔幻

顺带一提神马专车是特斯拉

在亚太地区最大的客户

看来特斯拉在坑最大客户层面

是真的有一套的

新能源汽车这个

近年来崛起的车型

和传统内燃机汽车相比

吸引了更多的关注目光

所以但凡有负面事情发生

都会被放到放大镜下

吸引更多的关注和质疑

所以既然立志要取代燃油车

就需要在各种环节都做得更好

才能让人去相信并接受

比如可靠性、安全性、售后体系

还有最重要的续航、充电时间等等

小编对特斯拉还是持一个

比较积极乐观的态度

毕竟马斯克都能发射火箭了

火星移民和真空管高铁

也都宣传得风生水起

搞好电动车和它们比起来

感觉起来还是容易不少的

你说是吗？

周志合

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