当广汽华为腾讯站在一起，正是科技群星闪耀时

车谈会

当广汽、华为和腾讯h站在同一个舞台上，并被强烈的镁光灯聚焦时，我是不习惯的，但我知道，我必须要适应这种带着时空交错的画面：过去，汽车公司和科技公司是井水不犯河水，但现在却有如亲密爱人。

而且这种趋势未来只可能是越来越紧密，越来越交融，边界正在消融，广汽新能源可以说是科技公司，而华为和腾讯也可以说汽车产业者。

而我一个早前被定义为汽车报道工作者，现在也可以说是带着点科技编辑的属性。

这些变化，让我想到最近读的一本书《人类群星闪耀时》，它在书中说道：“正如艺术天才一旦诞生就流芳百世，具有历史意义的时刻一旦出现，就决定了后世的进程。就像避雷针的顶端汇聚了整个电场，大量的事件总是集中在短时间内爆发。”

我觉得这段话，像极了近些年的汽车圈，你会发现像苹果、谷歌、阿里、腾讯、百度等诸多互联网巨头都推出了旗下的智能车载系统，都在进入汽车领域，都想智能化领域分一杯羹。

确实，就单纯对于汽车行业而言，自动驾驶无疑是最重要的颠覆形式。但说真的要实现“完全意义上”的自动驾驶普及，还有很长的一段路要走。

而在这条路上，想获取胜利或者说不被时代抛弃，汽车行业主就必须聚焦于实现自身的智能化，实现企业的数字化转型。

所以对于广汽新能源来说，作为传统造车新势力，既然不能像各大科技巨头一样，在数字化进程中获得绝对性优势，但是它可以选择与各大科技公司联手，形成“共生”系统。

实现企业数字化很难，但这是一个必经的过程，传统车企必须要与时代趋势接轨，没有人能在这场大型的“数字竞技场”独善其身。

01 广汽集团挑战：集团的换帅，产能爬坡

但是，好在广汽集团他已经明白了其中的要义，开始采取一系列“救市”措施，其实也谈不上救市，但最起码在这些变动中，看到广汽新能源乃至广汽的动向。

要论最直观的，大概就是广汽的人事调动。

根据广汽的人事调动公告显示：冯兴亚任广汽新能源董事长；刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。

对于广汽这次集团的人事调动，细心的话，你会发现，广汽突然冒出来一个“数据信息本部”，顾名思义关于“数据信息”广汽是将它提到战略部署的位置了。

而担任部长的胡苏也不能不注意，胡苏曾任广汽商务公司总经理、广汽丰田副总经理、广汽汇理执行副总经理，大圣科技董事长。

论履历，可能广汽集团里，没有人能比他更能懂得、更能明白信息化、数字化对于广汽的重要性。

我不敢说广汽集团这波人事调动会拯救广汽暂时的不景气，但至少从AION S来看，广汽新能源是具有一个光明的未来，甚至以后广汽乘用车最后靠广汽新能源引领也不一定。

在全国的新能源市场进入高质量发展阶段的时候，广汽新能源AION 车型，也已经全面超越燃油车的性能，现在已经进入高质量的发展阶段。

从政策上看，补贴大幅退坡，白名单废止，行业洗牌加速。而至于广汽新能源层面，2019年来，作为“网红”的AION S的订单量分外让人眼红。

上市不过3月，AION S订单量已经突破5万了，3个月“5万辆订单”是什么概念？你要知道，对于一些造车新势力而言，突破万辆就已经是表现很好了。5万辆既是消费者对于AION S的信任，但从另一方面而言，这个数据对与广汽新能源而言，或许也是一种“甜蜜的负担”。

因为任何一个新产品上市时都会经历产能爬坡的阶段，所以很多下单的用户其实还是处于漫长的提车“等待期”，能否实现高品质的交付，避免过长的等待才能避免准用户的“跑单”。

上次和广汽新能源的相关负责人谈过，因为按照目前广汽新能源的产能而言，其实是跟不上订单增长的需求的。

因为广汽新能源必须要在保证质量和保证客户需求的情况下，给客户交付放心的产品和优质的服务，

但如果真的像广汽新能源总经理古惠南先生说的那样，“要我们的产能规划是非常透明、非常科学的。从6月份开始，每个月产量2000、3000、5000辆，我们争取8月份可以做到5000辆，”如果真的能够按照这个速度，AION S的交付是跟得上订单增长需求的。

02集团数字化转型的艰难

只是，作为汽车厂家，要论转型，要实现数字化总归是艰难的，而且无论过去还是现在，不管是哪种企业，要实现任何一种的转型都不容易。

而其中最艰难的，大概就是汽车制造企业实施数字化转型，这比实施其他任何一种变革，比如全面质量管理、六西格玛或精益制造可能都更加艰难。

汽车制造商，在过去的百年以来，都是靠技术，靠榔头一点点敲击出来的，但进入数字化、智能化时代，传统的汽车制造商又不得不寻求数字化转型，这也是企业想要生存下去的必由之路。

但纵观历史，关于汽车制造商其实并没成功的案例，或者说，汽车制造商们才刚开始准备转型，正处于摸索阶段。

对于制造企业来说，实现数字化转型不仅是最复杂的，同时也是最生死攸关的挑战，启动数字化转型将是一个漫长痛苦、且要求非常高的过程。

首先，对于企业的管理层而言，传统造车企业领导人，大多都是传统制造业出身，或者只是单纯的企业家身份，而且年纪还偏大，思维或许并没有跟上信息时代的快节奏，不敢大刀阔斧的进行革新，转型效果总是不理想。

其次，制造企业的传统IT部门并没有配备数字技术人才。或者说，他们只是单纯的技术股，并不能针对客户需求自行开发软件，很难自主站在消费者的角度，去想象产品和服务。这就很难保证设计出来的产品，消费者一定能买单。

再者，转型就意味着目前企业运营的一切，需要创建全新的业务模式，开发全新的组织架构，改变领导方式。

而且数字化转型不是简单地“数据化”，引领数字化转型意味着，要愿意向在众多的互联网科技公司发起挑战，不管是对于企业还是领导层来说都需要莫大的勇气。

03 广汽的先人一步：需求“共生”

而在5G时代到来之际，作为一家财富200强的汽车集团，在汽车“四化”乃至“五化”的路上，广汽新能源要进入新制造、新生态、新科技、新体系、新产品的“五新”时代，就必须要先行。

因为不管是AION S还是AION LX，广汽新能源它不仅是和其他新能源汽车公司竞争，更是要与众多的燃油车竞争。

但要论造车硬件的实力，广汽新能源实力虽说不差，最新车型 AION S续航里程达到510KM，AION LX作为即将上市的纯电SUV，百公里加速只需要3.9秒。

但他必须认识到，即使是在车市遇冷的背景下，汽车智能化时代终将到来，传统车企要进行数字化转型，这是不可逆转的历史趋势。

如果工业企业不抓紧数字化转型，那么你在工业领域的竞争对手或数字化公司会极容易地剥夺掉本该属于你的市场。

但凡留意一下汽车圈，就会明白现在的汽车厂家早已不是制造商，互联网科技公司也早已不是单纯的IT产业，他们越来越“一体化”，愈发的有“融合”的趋势，华为、百度、阿里、腾讯、科大讯飞、甚至是格力、恒大都在涉足汽车领域，以他们擅长的方式。

当然，与此同时你也能看到，各大自主品牌也在极力研发、推广自家的智能车载系统。虽说“术业有专攻”，互联网巨头虽说有自身研发、技术层面的优势，但传统汽车企业则更了解车主的偏好。

不管是造车新势力，还是传统造车新势力，制造商们都必须投入去学习更多有关数字技术的知识，要切记他们与互联网公司是“共生”的状态，并不是互相取缔的关系，只有它们“合体”，才能真正推动汽车迈向智能化时代。

其实古惠南在座谈会上，举了赵福全院长的一句话，“很多新势力现在忽视硬件只做软件，因为自己没有实体工厂的制造支撑，而着不了地；汽车如果只有硬件没软件是飞不起来的”

确实，智能化时代没有软件能力的新能源车是不足以被称之为智能汽车的，“未来怎么发展？应该是尊重现在的汽车发展及制造规律、尊重生命安全、尊重这些技术现实，而且要特别尊重硬件公司、尊重实体经济，硬件公司跟软件公司结合才有新能源车的未来，而不是单一只是依靠一家做完。”古惠南如是说。

我知道这不单是赵福全或者古惠南的认知，而是所有车企必经的路程，一如7月28日，广汽集团正式发布ADiGO（智驾互联）生态系统。

ADiGO就是由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的、集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。

ADiGO它不仅了解用户的需求和偏好，还能提前应对。

以其中的FACE ID为例，FACE ID可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。

广汽联手腾讯、华为推智驾互联系统，这其实并不是车企联手互联网公司，但他们三者同时聚集在镁光灯下，我才切身感受到：原来传统汽车企业不仅在紧锣密鼓地加快智能化转型的步伐，更是学会与互联网巨头展开合作，形成“共生”生态系统。

整个汽车行业都面对着转型的大风口，面对这样的机遇和挑战，传统汽车企业都不会坐以待毙。

如果他们能够顺利借助互联网公司将智能汽车落地，那么到时候，全球汽车产业价值链也将被重构。

“这一时刻，决定了个人的生死，民族的存亡，乃至整个人类的命运。世界总是在荒疏了漫长的无谓时光后，真正的历史性时刻，人类群星闪耀的时刻才悉数登场。”

我不知道这次广汽的广汽集团数个全新本部的设立，以及与华为、腾讯的协同作战，能否成为汽车圈的“高光时刻”，搭载全新的ADiGO的全球首款量产L3自动驾驶SUV：AIONLX能否代表着广汽新能源，甚至携手广汽整个集团的车型向上越级，开启新一轮的增长。

但这的的确确会是中国车企在应对智能化时代，所采取的新一轮机构改革的样本。

车谈君观察

企业的数字化转型，重点在转型，核心在管理，关键在自我革命。企业转型的定力、资源和人才的聚焦、应变抗风险能力等缺一不可。

不难发现，在互联网科技巨头公司、或者跨界造车企业家拉开汽车智能化时代序幕的过程中，传统汽车企业也在“觉醒”，他们也在联合互联网巨头的来为自己加码、赋能。

比如之前的上汽与阿里的合作，双方共同投资成立斑马网络，并为上汽打造“首款互联网SUV”荣威RX5，且上汽旗下多个品牌车型全线搭载基于AliOS的斑马车型。

可以预见的是，在接下来的时间中，不管是ADiGO（智驾互联）生态系统在广汽乃至其他车企的普及、还是各类信息部的设立，亦或者高层人员的变动，传统汽车企业还将带来更多大动作。
不管是百年汽车业的动荡，还是遭遇中国车企进入转型期，所有人都需要在需这场“危险与机遇”共存的变局中，找准前进的方向，在变局中看到增长新空间，在短板中挖掘上升潜力，在创新中找寻新业态。
或许，在全面智能时代，百年汽车业的新动能，不仅崛起于传统产业的变革，更萌芽于新事物、新行业的崛起之中。
也或许，在未来，汽车的私人订制普及化，续航里程、颜值也不再是客户的首选，重点是“你的车够不够科技、够不够智能？”
确实，现阶段看起来续航里程很重要，但未来，科技感、智能化才是打动消费者最重要的方式。
但对于车企而言，

随着智能化发展，未来的竞争也许会集中在科技领域的竞争。

如果不数字化转型，不会“扬长避短”，不会与他人合作，形成稳定具有竞争力的“共生”生态系统，那么其他公司会不动声色地占领本该属于你的市场，无论你的企业是什么类型。
广汽新能源乃至广汽集团，选择了“共生”思维，选择了和华为、腾讯等公司站在一起，套用茨威格所说的“人类群星闪耀时”，这一时刻何尝不是科技群星闪耀时。