启辰重回新能源赛道

车谈会

股神巴菲特曾说：做没做过的事情叫成长，做不愿意做的事情叫改变，做不敢做的事情叫突破。

“都2019年了中旬了，新能源补贴都退坡了，才想着布局新能源启辰，似乎晚的好像不止一点点啊？”“启辰终于开始弄新能源了，再不弄就要淘汰了。”这可能是我在参加东风启辰EV双车预售暨启辰D60EV下线仪式听见最多的两种声音。

我不敢说启辰这个刚从东风日产独立，成立不到2年的新企业，能否在这个新能源割据混战的2019成功突围，但东风启辰既然能成为第一个从合资品牌独立出来的品牌，那么想要在新能源领域能拥有自己的领地，也未尝没有可能。

你可能会说，启辰再厉害，不过也只是东风启辰，虽说是背靠着东风依赖着雷诺-日产-三菱联盟的技术，但似乎好像一直没有“爆款”，没有一款车说让人提起来就想起来启辰，或者提起启辰就能想起来的某款车。

我不知道启辰D60EV是否会成为这个例外，但是启辰终于有一款能“拿”的出手的新能源汽车了，还是蛮激动的。

其实启辰D60EV，并不算是启辰在新能源的试水。

2014年推出的启辰晨风与日产聆风一脉相承，启辰晨风上市一年的总销量接近1000辆，这个数据在2014年，也算是新能源领域的“头部”代表，但是由于价格较高、续航里程一般,启辰晨风在中国市场上没能复制在聆风在国外的辉煌。

所以，当在启辰晨风成功试水之后，东风启辰在这个看起来很尴尬的时期推出启辰D60EV，e30似乎也是蛮机智的。

D60EV作为东风启辰依托国际标准打造的首款长续航合资纯电家轿，在东风启辰郑州工厂正式下线，并与启辰e30共同启动全国预售，启辰D60EV补贴后预售价格14万元－16万元，启辰e30预售7万元－8万元。

根据官方表示，相比燃油版车型启辰D60 EV除了在长度和高度上有增加，还配备启辰智联系统3.0，D60 EVNEDC综合续航481km，百公里电耗12.89kWh，新车将于今年9月初正式上市。

当人们面对近500KM的工况续航里程之后，电池安全成为消费者拒绝新能源的重要原因之一，为什么说我还挺看好启辰D60 EV，因为在这之前，启辰晨风似乎从未出现过与电池有关的安全问题。

而且重点，启辰D60EV它匹配的是宁德时代最新电池产品，整包能量密度超过170wh/kg，其电池智能温控系统可根据周边环境自适应调节电池温度，可实现零下25℃~50℃无忧用车，所以终于在夏季高温时使用电动车，终于不用担心汽车的电池会像手机一样“高温”爆炸、自动死机了。

除了电池使用安全，启辰D60EV它还搭载法雷奥西门子电机电控与博世RBS高效能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，在确保驾控性能的同时，可实现23%的能量回收率。

如果说启辰晨风是东风启辰向电动汽车时代递交的一份入门申请书，那么这一次，东风启辰是要阔步进入跑道了。对年轻的东风启辰来说，启辰D60EV的下线这是其成长史上的又一个重要时刻。

据现场了解，继启辰D60 EV和启辰e30上市后，今年底启辰T60EV也将面世。这三款EV将与东风启辰其他车型一起，助推东风有限中期事业计划和绿色2022计划落地。

但三款电动车只是启辰布局电时代的其中一步，东风启辰更希望能重新定义未来智能出行新方式，这个年轻的企业一直在致力于还在谋求更长远发展。

比如启辰D60EV通过搭载启辰智联3.0系统与启辰EV车联网来实现智能充电导航与控制。毕竟在续航里程、电池安全之后，充电也是影响消费者电动车购买的一大因素。

但，启辰确实是我见过的第一款扬言要兼容市场上超过95%的公共充电桩的车企，甚至未来还可以远程分享私家充电桩。

启辰的电动车大年

一如马磊在上海车展的现场说的：“今年是启辰电动车的大年，充电服务是最关键的，每款电动车都有开发的专属智能系统，也跟充电服务供应商有合作，启辰将会给客户提供即插即充的充电服务，不用下载任何app，不用充电卡，把客户的体验流畅地打通，跟携程一些出行的公司合作，让大家的出行更加顺畅。”

关于e30，在现场见的时候，对于我而言，我并不是很喜欢它的造型。至少第一、二、三眼，我并没有为它的颜值动心。

但这并不妨碍它是优秀的，对于纯电动车来说，汽车其实越轻越好，汽车越轻能耗越低，e30在这里做到了极致。启辰e30实现电机、电机控制器、高压配电盒三者高度集成，整备重量只有921kg、百公里电耗低至10.8kWh，高效永磁同步电机输出效率高达96.7%，加速响应快、输出顺畅。

但可能就是为了追求“轻”轮毂才14寸，作为高1515的小型纯电动车，整体外观看起来，显得巨小气，与整个车型骨架并不是很大，就像是170的姑娘，只有35码的鞋。

但，这只是个人看法，有些消费者就是喜欢“小巧”玲珑型的。相比于e30的销量，我更加担心的是启辰能否突围成功。

虽说，早在2017年，东风启辰就开启了二次创业进入启辰的2.0时代，但，启辰还是太过于年轻了，一路走来都像是“拾人牙慧”，它的“老东家”的头衔似乎一直萦绕在启辰的头上。

适当的“借力”，确实会让一个新的企业少走很多弯路，“启辰模式”作为合资品牌内诞生的中国本土品牌也的确是一种创新。但在汽车领域，“借力”太久就会影响自己品牌形象，同时也束缚自己的发展空间。

但庆幸的是启辰它并没来一昧依赖东风日产的名号，这些年也在努力打造自己的品牌，也在学着扔掉拐杖颤颤巍巍的自己站起来。

启辰虽说得益于“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟平台优势，但东风启辰并不是简单采取 “拿来主义”，而是在适应中国市场的过程中不断调整创新。

东风启辰在原有价值链体系中，构建出一套专属于启辰的造车高标准，开始拥有了自己的体系；其次，它与东风日产其实是有区隔，有自己的用户层次，与东风日产对应的是不同的两个市场，技术有区别，平台也有区别；再者，东风启辰它很年轻，它不仅刻苦，学习能力更是一级棒。

虽说，从2018年开始，整个车市的环境的压力就很大，对于很多自主品牌来说活下来就不错了，更别提什么逆境突围。

但，世界上很事并不是有希望了才去坚持，而是坚持了才有希望。

所以，在如此艰难的时刻，启辰还在想着布局新能源、只能出行领域，其实就说明了这个企业其实是有着自己的“时区”的，他们的努力每一步都很理性，也很科学。

启辰从2010年9月品牌建立到2012年3月，仅仅18个月，便完成了全价值链体系力的建设；2012年4月到2013年9月，启辰便完成10万辆的销售目标；2017年“独立”之后，它又以终端销量14.3万辆和同比增长22.7%收官。

所说在2018年，因为种种原因，其销量下降至13.4万辆，但在2019年上半年，东风启辰在没有EV车型的前提下，但凭着启辰D60、启辰T70和启辰T90等几款核心车型，终端销售为6万辆，也算是处于中上水平。

大力出奇迹

世界上有许多形形色色的人，其中不乏不安于现状，却又没有勇气改变的人。有时候，不逼自己一把，真的不知道自己会成长到什么地步。

我一直相信着“乱世之下，必有勇夫”，“大力之下出奇迹”，东风启辰自出生起，就被它的母公司，它的合作伙伴寄予了厚望。作为一个刚出生的年轻团队，有时候压力大些，必须自己去变革的时候，“硬着头皮上”没准也能闯出一片天。

我一直都觉得，东风启辰就某种程度上就是早些年中国很多车企的一个缩影，早些年的中国很多领域，虽说不是中国创造，但是要论“整合”优化，或者“微创新”我还没有听说有比中国更能“青出于蓝而胜于蓝的”，比如QQ、比如移动支付。

最起码，就从品牌发展历程上看，我们甚至很难再找到第二家能与东风启辰类似发展路径的汽车品牌。从这个角度上讲，“东风启辰模式”也算是一个创举

但2岁的东风启辰更加有自己的“节奏”，它看准了国内车联网技术迅猛发展的机遇，打出强有力的“启辰智能生活圈”；通过与高德、科大讯飞等国内知名互联网公司的合作，将启辰的车联网迅速快速迭代升级到3.0模式。

虽说目前东风启辰相比于东风日产而言，它的体量尚不够强大，体系也不够强壮，但东风启辰除了布局新能源、电动化、智能化领域，在营销方面已经开始尝试改变。

2019年，东风启辰将从自身品牌调性及标签形象出发，与最强大脑、2019FIBA男篮世界杯及中国男篮国家队等大IP建立战略合作，借助IP的影响力和资源优势，通过线上线下的借势植入传播，传递启辰品牌“优秀大脑”及“强健体魄”的品牌利益，进一步深化“高品质”和“强智联”的标签形象。

如果说在9年前的启辰D50身上，我们还能看到同时期合资车型的影子，那么如今的东风启辰，已经是一个从身份到品牌基因完全独立的中国品牌。

所以，对于现在的东风启辰而言，相较身份上的独立，启辰品牌形象的独立和明晰，成为“自主主流市场的高价值商品提供者”更有现实意义。

当所有车企开始打起了情怀牌，都在不断强化属于自己的品牌人设与性格，或许“亲民不高冷，自主价格合资品质”，也能成为东风启辰一张王牌。

不论结局，我对东风启辰还是抱有相当大的期待。它继承合资公司的技术和产品体系，但是在价格上比合资品牌却更有亲和力，启辰相比于那些产品力不强的自主品牌，还是极具有具竞争力的。

或许，启辰D60EV出现的不是电动汽车的最好时机，但它也并不一定是最坏的时机。

2019年，作为新能源混战的一年，已经有很大一部分那些造车新势力已经开始湮灭，囿于资本或技术，它们无法实现量产，甚至连其PPT都不再发声。

面对造车新势力这一波难以用言语形容的操作，传统汽车制造新能源似乎被赋予了更多的希望，但我还是希望启辰不要让“承袭雷诺-日产-三菱联盟造车工艺，共享其全球供应商体系”成为一句口号。

而是要真的拼尽所学去继承、沿袭日产汽车所拥有的72年电动技术研发历史，以及日产汽车享誉全球的聆风电动汽车背后40万车主、累计100多亿公里、而电池却零事件的设计理念和技术底蕴。

唯有这样，才能面对那些动辄百年的车企，面对那些早已布局、甚至占领了半数以上市场份额的新能源车企获得自己的一席之地，才能在新能源赛道上寻找到自己的启明星。