试驾过AION S之后，我知道它为什么是网红了

车谈会

如果汽车圈也有网红的话，那么2019年纯电汽车界的新晋网红AION S算是其中一个：有颜值、长续航、够智能、高性能，最近几个月已经霸占了市场热度和媒体热度。

今天已经是6月24号了，明天之后，全额新能源补贴没有了，过渡时期的补贴也减半了。

新能源汽车市场的销量，因为补贴的退坡，以肉眼可见的速度放缓了销量增加的脚步。

这个2019年，补贴的退坡，竞争的加剧，排放量新标准的实施，这一些都比2018年看起来更要荒凉。

如果说蹲下来是为了跳的更高，那么，这个不太友好的2019或许确实是中国新能源汽车的拐点。不说别的，就拿今年4月份的上海车展来说，除了那些造车新势力，传统大咖车企也在新能源领域布下大局。

如果说以前的新能源大热多半是因为政府推手，那么补贴的退坡终于让整个市场的竞争又回到那个公平且残酷的环境中，在这个汽车产品甚至连品牌都已经过剩的年代，想要在主流汽车市场生存下来，只有两条路可走。

第一是产品力，第二是服务力。

这两个因素，无关乎于燃油还是新能源，一旦没有经济因素作为首要考虑条件，没有各种福利加持“新能源”，最后能让消费者买帐的其实还是产品本身的价值。

我原来真的是很不看好新能源汽车的，特别是纯电动汽车。

但这次试驾的AION S真的让我对新能源汽车有所改观。AION S作为一款电动车驾驶起来的感觉确实与普通燃油车大有不同，作为一个不是太老的司机，个人觉得它开起来还是很容易上手的，唯一的“缺点”就是黑科技太多，可能没有一两天摸不透。

人总是对长得好看的人格外宽容，我不得不承认AION S的颜值确实有“杀”到我，特别是它的内饰。

在外观设计上，AION S采用了广汽新能源家族的“穿云箭”的前脸，搭配的是T型LED前大灯和贯穿式尾灯，飘逸的行云走势腰线，还有搭载的“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式的18英寸轮毂，不说别的，AION S颜值够高的。

但外观帅、颜值高是广汽新能源的常规操作，最让我惊讶的是AION S的内饰设计，AION S用的是一体式麂皮绒座椅，摸上去超舒适、看着也是超级高大上。而且，见多了打着各种“大尺寸”，却又不高清、反应慢半拍的中控屏，AION S搭载的双12.3寸悬浮式大屏不仅高清，反应还贼灵敏。

再者，AION S方向盘是两幅式的，中控台的操作按钮超级简洁大方，在显示屏下横向贯穿了一体式空调设计按钮，这些触控式智能按钮让整个车厢看起来很有科技感和未来感。

我原本以为AION S的智能化也不过如此，毕竟只是现在的自动驾驶不过是L2级别，但真正体验一把，还是有被震撼到。

（上市时为过渡时期，补贴5.4万，6月25日之后，补贴减至2.5万）

毕竟AION S的价格相比于自燃几起的特斯拉动辄30、40万来说，真的不算贵，AION S补贴后售价才13.89万起。

打开AION S的TJA（拥堵路段自动辅助）功能，它能成功跟随前车的速度、轨迹，在等红绿灯、堵车的时候，都不用自己去控制刹车油门，AION S都能根据提前设置的车距，进行很好的“copy”前车动态，甚至是在驾驶过程中，视野中突然出现行人，或者因为紧张误踩油门也能及时自动刹车。

对于一个女司机来说，AION  S真的太良心了，还可以实现自动泊车，无论是侧方停车还是垂直泊位都能快速实现。在自动泊车过程中，我们只需持续按下自动泊车按键，其余一切只需放心交给车辆控制即可。

有人说自动泊车功能需要用手一直按着比较鸡肋，但就我个人而言，我认为AION S这个设计还是很谨慎的，因为谁也没有办法预料，开始执行自动泊车功能，会不会有突然闯入停车领域的人、车、物存在，这个自动泊车按钮，一旦松手就会自动停止行动，这也是给自动驾驶多加了一层保障。

当然作为“AI汽车时代”的先锋产品，AION S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，除了拥有高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车功能还有其他近20项智能驾驶辅助功能。

比如，AION S搭载了全球首款太阳能全景天窗，还有智能生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。

而且，因为与腾讯的合作，其智能车联系统配备了最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、车辆授权、全系统OTA升级等功能。

而且，AION S 还有一个特别暖心的设计，就是当朋友找你借车、或者自己找不到钥匙的时候，也能通过虚拟钥匙对车进行精准细致的智能操作，当然，上述所列举的种种智能功能其实都只是附带，作为电动车，最最重要的还是它的实际续航里程，充电速率。

自从纯电动车诞生以来，最最限制纯电动车发展的，或者说影响消费者信任的就是它的续航里程和充电这一块。

对于消费者而言，若真的要购买新能源汽车，更在意的是真实的续航里程，包括冬季低温时续航表现以及夏季开空调时的续航能力，充电的便利性和充电效率。

但随着新能源汽车技术这两年的发展，关于电驱系统的动力技术真的进步很大。而且AION S还是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，AION S也是国内首款纯电综合续航达510km的车型。

虽说官方并没有公布在快充和慢充条件下，需要多长时间能充满，但据官方人员介绍，AION S可供外放的电量最少高达60度电。

拥有了电，AION S虽说只是一款轿车，但它的空间是可以支持在后备车厢打火锅的。

毕竟AION S诞生于广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台，拥有4768mm的车长、2750mm的轴距的中高级车型尺寸，采用“鲸空间”座舱设计，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局。而且由于电池均匀排布于车底中央的最佳位置，AION S不仅拥有了B级车的超大行李箱空间，还保留了全尺寸备胎。

所以，之所以除了拥有出色的设计和宽敞的空间，AION S的续航里程也丝毫不逊于市场上的大部分汽车品牌，当然，这些优点也确实是AION S能够挑战Model 3的一大卖点。

要知道，价格近40万的Model标准续航版也不过460Km，而AION S却以近一半的售价的，实现了510Km的续航水平。

续航长、动力充沛、颜值高，除了这些，AION S 打动我的其实还有它的售后服务，准确来说是广汽新能源的服务。

这些年，很多经销商或者厂家总把“车”当成了一次性买卖，在交钱前后服务的态度截然不同。但是，现在的汽车行情不是当年了，汽车品牌过剩、库存堆积、汽车保值率越来越高、二手车市的崛起，经济不景气，消费者换车的周期越来越长。

所以，我们明显的发现，现在的很多品牌开始做服务，广汽新能源也是一样，推出了“传祺加分服务”公众号，“智慧传祺”app，进一步加大对车主的智能服务。

试驾这款AION S 最大的感受，还是它的黑科技，炫酷到飞起，对于新手来说真的太实用了，再也不用担心不会入库，或者入库一直刮车了。

当然作为电动车，AION S 和大多数电动车一样，起步快到飞起，但就我个人试驾体验来看，AION S的电门太灵敏了，响应超级快，给多少电，给多少反馈，松电门速度就立马降下来，一点儿也不虚。

如果说纯电动车天生起步加速快，黑科技的加持也确实解放了驾驶者的双手、甚至双脚，但作为传统甚至带点儿古板的消费者而言，汽车驾驶“操控感”不够强烈，甚至有点失去了驾驶最原始的粗旷味道。

不过呢，毕竟这是迈向智能出行，可能“AI出行时代”的来临，对于消费者来说，需要一定的适应时间吧。就像是90后、00后作为互联网的原住民，他们就习惯了网络带来的便捷。

对于汽车而言也是一样，除了不可逆转的行业更迭、技术进步，最重要的还是人本身对于出行的要求。

环保也好、智能也罢，在这个新能源汽车洗牌的时代，只有不断打磨自身的产品实力，才能在这电动混战中立稳脚步。

AION S 很棒，确确实实让我感受到智能驾驶的便利，也确实让我这个重度质疑新能源汽车的人开始改观 ，我想我对AION S的信任，除了因为这一天的试驾，更多的还是因为它身后的广汽。

如果，真像网络传言的那样，中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，那么，真正死去的将不会是这些传统车企，迎来巅峰的也不太有可能是那些造车新势力。

毕竟，广汽新能源背靠传统车企，它们有钱、有资源、有技术、有沉淀，抗风险性强，这些在新势力身上，都是难以同时具备的，或者说难以得到保障的。

广汽新能源公司成立不到两年，AION S正式上市不到两个月，5月才开始量产，面对已经超过5万的订单量，AION S作为成为中国新能源汽车市场一款“现象级”新品，这个成绩足以说明AION S是实打实的“网红车”。

而我这次能实地“面基”并试驾AION S，四舍五入也算是“拥有”网红同款了，我也终于过了把AION S 的瘾。