豪华品牌加快国产电动步伐，大刀向韭菜们头上割去

麻辣车事

如果说电动市场还一直被认为是杂乱无章、野蛮生长，充斥着大量低端产品和骗补行为的话，那么在刚刚过去的4月份，已经为这一切无序划上了一个句号。

吉利几何A与广汽新能源Aion S，这两款车都是自家新能源子品牌的头号产品，都是在4月份上市，续航相近、价位重叠，凭借着高质量的完成度和智能化，已经被看作中国品牌新能源的分界线。从这道分水岭后，以往鱼龙混杂的中国新能源汽车市场开始肃清，产生“鲶鱼效应”，掀起一股中国品牌新能源的热潮。

中国作为全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，本土品牌的崛起是必然的，几何A和Aion S只是一个前奏，可能是声音大了点，吸引的眼球多了点，这也就传递出了一种信号：
中国本土品牌在新能源市场强势崛起，持续在发力，这是否冲击着外来者们的阵脚？根深蒂固的合资品牌乃至家底深厚的豪华品牌们，会这样束手就擒，拱手让出新能源汽车这块无主的蛋糕吗？

答案肯定是：NO

1

即使是在去年车市寒冬的萧条下，作为一线豪华品牌的德系三强仍然保持了两位数的增长率。底子厚，船大也好调头。

近日，麻辣车事（ID：MalaAuto）在奥迪官方网站上查阅到，奥迪Q2L e-tron在上海车展首次亮相，将于今年夏天在国内上市。这款车是专门针对中国市场开发的，在大众佛山工厂生产，预计最快在今年夏天就可以和首批客户见面。中国作为奥迪全球最大、最重要的市场，奥迪e-tron也将从2020年开始在中国生产。
奥迪e-tron标志着奥迪电动化时代的到来；而一汽-大众奥迪Q2L e-tron则开启了奥迪在中国的电动化时代征程。

毫无疑问的是奥迪Q2L e-tron是基于燃油版车型而来的，整体尺寸与燃油版基本保持一致，前脸格栅改为全封闭式结构，当然还拥有专门用于纯电动车型的“e-tron”标识等其他奥迪新能源车型专属标记。在动力总成上，奥迪Q2L e-tron最大功率为100kW，峰值扭矩为290N·m，续航里程可达265公里，0-100km/h的时间为10.2秒。

奥迪Q2L e-tron只是奥迪电动车型的先行者，后续还有奥迪e-tron即将国产，电动轿跑奥迪e-tron Sportback紧接着面市，全新MEB电动车下诞生的奥迪Q4 e-tron概念车也将在2021年开始量产。当然，后者的国产就说不准了。

2

而另一位大佬奔驰则也在上海车展上亮相了首款国产纯电动豪华车型——EQC，它也是奔驰在纯电动中型SUV细分市场的中坚力量，将于年底登陆中国市场。

早在2016年时，奔驰就发布了旗下新能源品牌EQ，在去年瑞典全球首发EQC，在今年的上海车展前夕亮相EQC的国产版本。这款纯电动SUV在前后轴各安装了一台紧凑型电机，合计输出功率达300kW，最大扭矩为730N·m，0-100km/h的时间为5.2秒，标准工况下续航里程为415公里。未来几年内，奔驰计划在全球推出超过10款纯电动车型，并且致力于将大多数纯电动车型实现中国国产。

当奔驰和奥迪都已经将国产纯电动车提上日程后，宝马也不甘示弱。作为中国最大的豪华新能源品牌，也是最早推出纯电动豪华量产车型的宝马已经在着手准备iX3纯电动的研发，将在中国采购，在中国生产，并且为中国以及全球消费者服务。

3

除了一线豪华品牌在国产纯电动汽车这块的推进，第二梯队的豪华品牌也没有闲着。沃尔沃早在2017年就作出过全面电气化的承诺，在去年的北京车展上又宣布到2025年纯电动汽车将占沃尔沃总销量的50%，这些承诺都体现了沃尔沃坚持可持续发展的理念和决心。刚发布的国产XC40，插电式混合动力版以及纯电动版也将陆续推出。而值得一提的是，从沃尔沃独立后的电气化高性能品牌——Polestar，在成都正式投产并供应全球。

捷豹同样也在2017年就发表过电动化战略：自2020年起，所有新发布车型均将实现电动化，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。首款纯电动产品轿跑SUV I-PACE则成为捷豹的电动招牌。捷豹路虎的国产化之路目前暂时还没有明确消息，只是已经有媒体在中国供应商中似乎看到了纯电动平台项目的蛛丝马迹。

4

在双积分政策的压迫和2020年乘用车平均燃料消耗量降至5L/100km的要求，以及各国政府的燃油车禁售令日益临近。各大汽车品牌的日子着实不太好过，根据中国汽车工程学会的预测，到2025年全国新能源汽车保有量有望达到5000-8000万辆的规模，如此庞大的体量引来“群狼环伺”。

而新能源补贴也在退潮，今年的纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，比去年减少一半，插混也从去年的2.2万元减少为1万元。
虽然前期各种势力群战，传统车企、造车新势力以及一些浑水摸鱼者搅得新能源市场乌烟瘴气，但是这种野蛮式生长也培养出了中国消费者对于新能源市场的认知度。韭菜已经养成了，老谋深算的豪华品牌们会轻易放过吗？