E课堂：低温与续航

我姓叶我作孽

进入12月以来，全国出现大范围降温，特别是北方部分城市出现了零下十度的低温天气。持续低温导致新能源车型纯电续航里程下降的问题也引

起了大家的关注，现在我们就一起讨论一下这个问题。
环境温度、空调耗能、驾驶习惯是新能源车型纯电续航里程下降的三个主要原因：


1.环境温度（对续航影响最大）
动力电池的充放电过程，实际上就是锂离子从电池正极→负极→正极的运动过程，在运动过程中，锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔

膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多，则电池的充电容量越高，反之，锂离子从负极“运动到”正极的数量越多，则电池放出的容量就

越高。但是，随着环境温度的逐渐降低，动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加，会导致锂离子从正极到负极或从负极到正极的数量

减少，直接表现就是电池充电及放电容量减少。


低温环境下的带电离子运动变得困难重重，在外部看来就是电芯的内阻升高了。在低温-20℃的条件下，电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻

升高会导致容量下降，放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中，就会感觉到低温下续航变短了。
2.空调能耗
纯电动车型的空调完全依靠电能来制冷、制热，相对来说，冬季的制热能耗会高很多。在电池容量一定的情况下，开启空调制热所产生的能耗，

会对应减少动力电池的储存电量，从而导致续驶里程缩短，缩短距离与空调开启功率（空调制热设置的最高温度）、开启时间成正比。
3.驾驶习惯
制动使用率，新能源车辆制动依靠能量回收与摩擦制动两种方式结合，以此来实现保证制动性的前提下减少能量浪费。此种方式可相对减少能耗

，但制动较多一样会导致能量流失较多。
●急速制动，制动时能量回馈与摩擦制动互补，制动越急促摩擦制动所占比例越大，紧急制动时能量回馈停止，完全依靠摩擦制动。因此急速制

动时会大幅缩减车辆动能回收。
●急加速与高速行驶，与内燃机相比永磁同步电机的能量转换效率很高，但在功率较大的情况下效率相对会降低，所以在高速行驶、快速起步的

大功率工况下能耗会较高。

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LYNKCO帅小伙

这么专业的姿势普及

战北野

多谢普及，不知道有没有那个电池厂能解决冬天跟续航的矛盾

清风滤过

战北野 发表于 2018-12-17 11:09
多谢普及，不知道有没有那个电池厂能解决冬天跟续航的矛盾

谁解决 谁就突破矛盾  谁就发大财

傲气傲笑万重浪

实用文，在下膜拜